翟秋，鲁子爱，朱峰

（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098）

0 引言

近年来我国水运事业蓬勃发展，船舶大型化发展趋势日益明显，迫切需要加快大型深水港口的建设[1]。外海深水码头所处的环境条件比较恶劣，码头结构刚度高、施工难度大，对码头工程设计提出了更高的要求。文献 [2-3]基于桁架拱桥结构，提出了拱式纵梁的新型码头结构形式。这种新型结构采用拱式纵梁代替传统梁板式高桩码头中的倒T形纵梁，利用拱结构良好的跨越能力和钢筋混凝土的抗压性能，使码头的排架间距增加到28 m，减少水下工程量，进而降低工程造价。

前期对拱式纵梁结构的研究多停留在结构形式层面，荷载对结构的影响也只是考虑了自重、堆货荷载、轨道荷载等竖向荷载，对由于船舶靠泊引起的水平撞击力涉及较少，也为结构的推广带来了一定的限制。

船舶靠泊引起的水平撞击力是高桩码头承受的主要荷载之一。横向排架上横向分力的取值对结构计算结果影响较大，目前在高桩码头设计中，横向分力在各排架的分配按弹性支承刚性梁法计算，这种方法应用简便，一般情况下可查表确定。现有研究成果[4-6]表明，排架数量和排架间距的变化，都会影响水平力的分配系数。

与梁板式高桩码头结构相比，拱式纵梁码头结构排架间距大幅增加，横向分力在排架上是如何分配的？这种分配方式对结构本身有何影响？本文对结构的横向承载性能进行分析，对结构的推广应用具有重要意义。……