武 巍,夏嘉凝,易思蓉

(西南交通大学土木工程学院,成都 610036)

1 方案的提出

蒙西至华中地区铁路煤运通道连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分[1]。

项目地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区)，终至江西省吉安市。三门峡至荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市，途经三门峡市灵宝市、卢氏县，洛阳市洛宁县，南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。

五里川至邓州段沿线资源较丰富，自然条件较好，但交通基础相对薄弱，资源未得到充分的利用。区域环境敏感区众多(包括南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区、卢氏大鲵省级自然保护区、西峡大鲵省级自然保护区、伏牛山世界地质公园、寺山国家森林公园、石门湖国家水利风景区、湍河湿地省级自然保护区等)，且范围大，特别是南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区，东西向长约90 km。为先期利用包西铁路通道、宁西铁路增建二线运输能力，开行蒙西、陕北地区至华中地区煤运列车，同时保证路网的灵活性，本通道需与宁西铁路联轨。淅川县是南水北调中线工程核心水源区、主要淹没区、主要移民区和渠首所在地，地方政府要求经过其产业集聚区厚坡镇。

考虑完全绕避或尽量少穿越恐龙蛋化石群自然保护区，结合与宁西线联轨站的选择及地方政府意见，该段主要研究有沿既有线方案、既有线北侧方案、既有线南侧方案等3个方案，见图1。

图1 五里川至邓川段方案示意

1.1 地质评价

沿既有线方案和既有线北侧方案线路均经西峡盆地剥蚀残丘、南阳盆地冲积平原两大地貌单元，大部分地段地形平缓，既有线南侧方案内乡西站南端的柏树山一带为低山区，线路以隧道通过，有灰岩、白云岩，地表洼地、漏斗等少量发育，属岩溶中等至弱发育区，隧道施工存在一定的突涌水风险。

1.2 沿既有线方案

(1)与宁西线联轨方案

宁西线目前为单线，西峡站是该线限坡分界点，设有补机折返段，以西为双机13‰双机牵引地段，以东为6‰单机牵引地段。考虑本通道与宁西线限坡不同，为方便运输组织，本通道与宁西线联轨站应选择西峡及其以东车站。考虑尽量减少穿越恐龙蛋化石群自然保护区范围的长度，缩短正线及联络线长度，本通道与宁西线分别在西峡站、屈原岗站联轨。在宁西线西峡站西端新建本线三门峡方向至宁西线南阳方向的北东、东北联络线。在宁西线屈原岗站东侧新建宁西线西安方向至本线襄阳方向的西南联络线，预留南西联络线，见图2。

(2)线路走向

线路从五里川站引出，穿玉皇山至西坪后沿既有宁西线东行至屈原岗附近与宁西线联轨后，经内乡、淅川县产业集聚区厚坡镇后至邓州。线路长度178.433 km，桥隧总长73.314 km，桥隧比41.09%[1]。

1.3 既有线北侧方案

(1)与宁西线联轨方案

根据南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区范围，既有线北侧方案与宁西线沟通衔接研究采用内乡站联轨。在内乡站西端新建宁西线西安方向至本线襄阳方向的西南联络线、南西联络线，同时设内乡站蒙西场和宁西场间联络线[4]，见图3。

图2 屈原岗线路别接轨方案位置示意

图3 内乡站平面布置

(2)线路走向

线路从五里川站引出，穿玉皇山至寨根，沿恐龙蛋化石群自然保护区北侧东行至内乡站与宁西铁路联轨后至邓州。线路长度177.195 km，桥隧总长91.929 km，桥隧比51.88%。

1.4 既有线南侧方案

线路从五里川站引出，穿玉皇山至西坪后跨既有宁西线，沿恐龙蛋化石群自然保护区南侧东行至西峡站附近与宁西线联轨后接沿既有线方案至比较终点。线路长度178.743 km，桥隧总长78.588 km，桥隧比43.97%。

2 方案比选

2.1 线路长度及工程投资分析(表1)

既有线北侧方案较沿既有线方案线路缩短1.238 km，但桥隧总长长18.615 km(桥梁短14.137 km，隧道长32.752 km)，投资增加4.90亿元。既有线南侧方案较沿既有线方案线路长0.31 km，桥隧总长长5.274 km(桥梁长0.284 km，隧道长4.99 km)，投资增加2.14亿元。

2.2 从工程实施难易程度及可实施性方面分析

既有线北侧方案所经地区地形最为复杂，桥隧总长较沿既有线方案长18.615 km、较既有线南侧方案长13.341 km，工程实施难度最大，可实施性差。

2.3 从环境敏感区影响方面分析

沿既有线方案、既有线南侧方案线路均穿越了卢氏县大鲵省级自然保护区试验区约5 km、伏牛山世界地质公园西坪科考区约11 km、寺山国家森林公园，两方案穿越南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区试验区各约23.6、8.3 km；既有线北侧方案穿越石门湖国家水利风景区2.3 km和湍河湿地省级自然保护区。

表1 五里川至邓州段方案比较

2.4 从地方有关部门意见方面分析

既有线北侧方案没有经过淅川县产业集聚区厚坡镇，地方强烈反对该方案。

2.5 推荐意见

既有线北侧方案虽然完全绕避了恐龙蛋化石群自然保护区，穿越其他环境境敏感区也较少，但桥隧工程最大，且与军事设施可能存在干扰，可实施性差。沿既有线方案和既有线南侧方案均穿越了恐龙蛋化石群自然保护区试验区，只是穿越长度有所差异。沿既有线方案地形地质条件好，工程投资省，本次研究暂推荐沿既有线方案。

3 结语

五里川至邓州段线路走向与既有宁西铁路共通道，沿线影响因素较多，合理确定其线路方案不仅关系到工程投资及施工的安全，更关系到蒙西至华中地区铁路煤运通道这一“北煤南运”新的国家战略运输通道能否按期实施、尽早发挥其效能。在线路宏观走向研究的基础上，从工程投资、工程实施难易程度、环境影响、沿线地方政府意见等多个方面对五里川至邓州段方案进行了局部方案比较分析，通过综合比选，提出了推荐方案。

随着列车运行速度的不断提高，对铁路勘察设计、施工和运营的经济合理、安全高效也提出了更高的要求，前期通过更加全面、细致、具体的影响因素分析，综合比选后提出线路走向方案的推荐建议，是实现铁路运输“安全第一、预防为主”的具体体现，也是建设和谐铁路的重要手段，具有显著的经济和社会意义。

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