陈 岗

（杭州师范大学人文学院，浙江杭州 310036）

桂林主城区饭店的绝对交通可达性特征研究

陈 岗

（杭州师范大学人文学院，浙江杭州 310036）

以桂林主城区为例，借助于GIS绝对可达性分析方法，对典型旅游城市饭店空间格局进行研究.研究表明，桂林主城区饭店的绝对交通可达性特征可以借助于磁场理论来解释：如果把影响桂林主城区旅游饭店空间格局的力量比作一个磁场，磁场的N极对高等级饭店产生更大吸引力，而磁场的S极对低等级饭店产生更大吸引力.那么，城市中心和火车站分别相当于影响桂林主城区饭店空间格局的磁场大的N极和S极；而核心景区和次要景区则分别相当于该磁场的一系列小的N极和S极.研究还发现，桂林主城区高等级饭店的空间选址一般遵循“闹中取静”的原则，而非星级饭店在可达性格局上呈现出一定的随机性.

旅游城市；饭店；空间要素；交通可达性；桂林主城区

0 引 言

无论在大尺度的国家、区域层面，还是在小尺度的城市内部层面，旅游地空间组织都是旅游地空间结构的重要功能之一，因而具有重要的研究价值.交通可达性作为分析地域空间组织能力的重要工具，近年已经被引入到城市（区域）旅游景区空间格局［1－2］和饭店空间格局［3］的研究中来.在城市饭店空间格局的经典研究中，Ashworth［4］、Egan ＆Nield［5］已经开始把可达性作为重要因子加以考虑.GIS（地理信息系统）技术的迅速发展，为可达性研究提供了定量化分析工具.借助于GIS平台，陈岗等［3］运用空间句法的相关技术方法对桂林主城区饭店的交通集成度依赖进行研究.空间句法中交通集成度指标反映交通网络本身的空间组织能力，即相对交通可达性.文章是以桂林主城区为例，研究典型旅游城市不同等级饭店所在交通道路相对交通可达性的变异规律.目前的研究表明，除了相对交通可达性，饭店与其他旅游空间要素（城市商业中心［6－12］、旅游景区［6－10］、火车站［8，12］等）的绝对空间关系，也是影响旅游城市饭店空间格局的重要因素.饭店的绝对交通可达性作为反映饭店与其他旅游空间要素绝对空间关系的重要指标，可以用该饭店对各旅游空间要素的最短交通可达时间来衡量.最短交通可达时间的实现方式为GIS网络分析中最短路径分析工具.本文借助于最短路径分析的相关研究方法，以桂林主城区为例，对典型旅游城市中饭店的旅游空间要素交通可达性特征进行研究，并给出合理的解释.

1 研究方案

1.1 案例选择

选择桂林作为本文的研究对象主要基于如下几点：1）桂林是典型的国际性旅游城市；2）旅游产业是桂林市支柱产业和主导产业；3）桂林其他产业对旅游产业冲击较小；4）桂林主城区具有比较明晰的旅游地空间结构.

1.2 地图数字化

确定桂林主城区具体研究范围的方法详见文献［3］.本文确定研究区域是由城市外环线（环城南路、环城西路、环城北路、普陀路和七星路连接而成）所包围的地区、翠竹路周边地区以及中山北路周边地区所组成的连续区域，研究区域包括了桂林城区95%左右的星级饭店和90%以上的非星级饭店.最短路径分析借助的是地理信息系统分析功能，因而首要任务是通过ARCGIS9.3软件对桂林地图进行数字化，并进行校准（本文中采用9个校准点）.通过多次与现实距离进行比较，发现地图配准良好，相对距离误差控制在0.5%以内.接着对地图上的旅游空间要素进行数字化，数字化的空间要素包括不同等级的饭店（包括五星级饭店3家、四星级饭店7家、三星级饭店27家、二星级饭店9家、非星级饭店70家）、旅游交通网络、城市中心、火车站以及各大旅游景点等（图1）.其中城市中心位置的确定中山路和解放路的交叉路口，主要从两方面考虑：首先，从空间位置上看，中山路和解放路是桂林主城区最重要的交通干道，且其交叉路口位于桂林主城区核心景区七星公园、象山公园、叠彩公园和伏波公园的环抱之中央；其次，从城市功能看，该位置是桂林主城区的商业、文化和娱乐中心，附近拥有微笑堂、中心广场、王城商厦、工人文化宫、正阳步行街等主要商业、文化和娱乐设施.

1.3 最短路径分析

借助于ARCGIS9.3以及TransCAD4.5最短路径分析相关模块，可以分析桂林主城区饭店与火车站、城市中心以及各大旅游景区的最短路径.最短路径分析包括最短交通可达距离分析和最短交通可达时间分析等多种方式.考虑到桂林主城区实际情况，本文采用最短交通可达时间作为绝对交通可达性的衡量指标.最短可达时间计算步骤为：1）为桂林主城区不同等级道路划定不同的通过速度，具体划分为5个等级，其中外环线平均通过速度为80km/h，城市主要交通干道平均通过速度为60km/h，城市次要交通干道平均通过速度为40km/h，其他城市机动交通道路平均通过速度为30km/h，步行街道平均通过速度设定为0，即处于不可通过状态；2）把平均通过速度单位从km/h换算为mile/min，即先将原先的平均通过速度先乘以1 000，再除以60；3）把所有交通道路最短路径分析的距离权数换为时间权数，即把每一条道路的长度（mile）除以该道路的平均通过速度（mile/min）；4）为道路通过设置交叉路口惩罚和转向惩罚，即设置汽车直行通过交叉路口和转向（向左或向右）相对畅行无阻分别所需耗费的额外时间.具体设置为直线通过交叉路口或右转向需要耗费0.3min，这主要考虑到红绿灯（桂林红绿灯平均时间为30s，因而汽车平均需要等待时间是30s的1/4，即7.5s）和停、开车消耗的时间，向左转向需要消耗的时间是0.5min，这主要考虑到汽车左转需要耗费更多的时间.

图1 研究范围及空间要素分布示意图Fig.1 Schemes of study area and the distribution of spatial elements

1.4 绝对交通可达性分析

饭店绝对交通可达性分析主要通过比较不同等级饭店对其他旅游空间要素（城市中心、火车站以及各大旅游景区）的最短交通可达时间均值.饭店绝对交通可达性与最短交通可达距离呈反比的关系：某一等级饭店对某旅游空间要素的最短交通可达时间均值越低，其对该旅游空间要素的绝对交通可达性越强.

通过不同等级饭店与各旅游空间要素的最短交通可达时间均值折线图，可以分析并得出桂林主城区不同等级饭店对各旅游空间要素的绝对交通可达性规律.

2 空间要素交通可达性分析

2.1 城市中心

图2 桂林主城区不同等级饭店对城市要素最短交通可达时间均值折线图Fig.2 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and urban elements

图2是对桂林主城区不同等级饭店对城市要素（城市中心和火车站）的最短交通可达时间均值折线图.折线图显示桂林主城区不同等级饭店对城市中心最短交通可达时间均值大体上呈现从非星级饭店到五星级饭店逐步减少的过程.这表明随着等级的提高，桂林主城区饭店对城市中心的绝对交通可达性大致逐步增强.

非星级饭店和四星级饭店与此规律略有差异.桂林主城区四星级饭店对城市中心的绝对交通可达性略弱于三星级饭店.这表明存在一种致使高等级星级饭店偏离城市中心的力量，这种力量的主要来源是土地供给和地租因素.对典型旅游城市桂林而言，其主城区旅游产业受到城市扩张的影响较小，因而其饭店选址受到这种离心力的影响是较小的，这可以从五星级饭店对城市中心的强交通可达性中发现.相对于星级饭店，非星级饭店建筑体量小，经营规模小，产品特色较为明显，且对环境破坏小，因而对客源流依赖较小，生存能力更强.这些特点使得桂林主城区非星级饭店在空间上呈现一种灵活性分布特征.桂林主城区非星级饭店空间选址的灵活性导致了相当一部分非星级饭店有能力选址靠近于城市中心，从而其对城市中心的绝对交通可达性均值要高于二星级饭店.

2.2 火车站

图2还显示桂林主城区星级饭店对火车站的最短交通可达时间均值逐步增加（非星级饭店除外），这说明其绝对交通可达性呈现逐渐减弱的态势.

火车站人流汇聚，在其附近地区建设的饭店拥有明显客源市场优势.从二星级饭店到五星级饭店，桂林星级饭店对火车站的绝对交通可达性逐步减弱，主要原因有：1）随着航空业的迅速发展和自驾车旅游的兴起，火车站在旅游流组织中的地位存在弱化倾向.高等级饭店所服务的高端客源较少把火车作为其主要交通工具，而大多数是选择飞机或自驾车；2）火车站地区人员复杂，环境乱杂，且小商品市场气息浓厚，导致高等级饭店倾向远离这一区域；3）与城市中心相比，桂林火车站附近的旅游景点等级要低一些.除了象山公园外，火车站周边的南溪公园和穿山公园每年吸引本地游客为主，吸引国际、省外游客均较少.如果把桂林主城区饭店看作是从非星级饭店到五星级饭店的连续谱的话，那么桂林非星级饭店对火车站的绝对交通可达性并没有延续桂林星级饭店的规律性.同样，桂林主城区非星级饭店在空间选址上的灵活性，导致其对火车站绝对交通可达性低于二星级饭店，与三星级饭店大体相似.

2.3 核心景区

桂林主城区的核心景区主要包括七星公园、叠彩公园、伏波公园以及象山公园.其中象山公园大致处于城市中心和火车站连线的中点附近，而七星公园、叠彩公园和伏波公园距离这个中心较远.另外叠彩公园和伏波公园在空间上相邻，故其对桂林主城区饭店空间格局的影响相互产生叠加效应.

图3是对桂林主城区不同等级饭店对核心景区的绝对交通可达性均值折线图.随着等级的提高，桂林主城区星级饭店对核心景区的最短交通可达时间均值大致逐步减少，即其绝对交通可达性大致逐步增强.

2.3.1 七星公园

图3中不同等级饭店对七星公园的最短交通可达时间均值的折线图显示，桂林主城区不同等级饭店与七星公园的绝对交通可达性大体上呈现从二星级饭店到五星级饭店逐步增强的态势.四星级饭店和非星级饭店同样不太符合总体规律.桂林主城区四星级饭店对七星公园的绝对交通可达性弱于三星级饭店.从地图上可以发现，有3座四星级饭店距离七星公园相对较远，它们分别是桂林金龙航空大酒店、桂林宾馆和榕湖饭店，特别是金龙航空大酒店最短到达七星公园的时间需要11.38min，在所有饭店中排名第二（第一为达尔曼饭店）.其次，非星级饭店在空间选址上的灵活性导致了其对七星公园的绝对交通可达性略高于二星级饭店.

图3 桂林主城区不同等级饭店对核心景区的最短交通可达时间均值折线图Fig.3 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and core scenic spots

2.3.2 叠彩公园

叠彩公园距离桂林主城区城市中心相对较远，因而其对桂林饭店的吸引力受城市中心的影响相对较小.图3显示桂林主城区不同等级星级饭店对叠彩公园的绝对交通可达性大体上呈现从二星级饭店到五星级饭店逐步增强的态势.非星级饭店空间分布的相对随机性同样是导致其不符合总体规律的重要原因，其对叠彩公园的绝对交通可达性高于二星级饭店，但低于三星级饭店.

2.3.3 伏波公园

伏波公园在空间上与叠彩公园临近，因而在分析叠彩公园对桂林饭店的影响后，本文接着对伏波公园进行分析.图3显示与叠彩公园类似，随着等级的提高，桂林主城区星级饭店对伏波公园的绝对交通可达性大致逐步增强.与趋势有所不同的仍然是四星级饭店和非星级饭店.四星级饭店对伏波公园的交通可达性略小于三星级饭店.造成这种情况的主要原因是四星级饭店的建设需要大面积的地块，而这样的地块在伏波公园等核心景区周边相对难以获得.与数量较多的四星级饭店不同的是，少数（三家）五星级饭店一方面能够获得较高的利润，另一方面也被认为代表桂林市旅游接待最高水平并获得一定的政策倾斜，从而能在核心景区附近选址.另外，非星级饭店空间布局的灵活性仍然是导致其对伏波公园的绝对交通可达性高于二星级饭店的重要原因.

2.3.4 象山公园

从地理空间上来看，象山公园位于桂林城市中心和火车站连线的中点附近，因而象山公园附近的饭店不仅受到自身吸引力的影响，还受到城市中心和火车站吸引力的双重影响.

图3显示，从非星级饭店到五星级饭店，桂林主城区饭店对象山公园的最短交通可达时间均值曲线呈现向右方卧倒的“S”形态.导致“S”形态曲线形成的主要是3种力量：1）象山公园本身对桂林主城区不同等级饭店的吸引力和排斥力；2）桂林城市中心对桂林主城区不同等级饭店的吸引力和排斥力；3）火车站对桂林主城区不同等级饭店的吸引力和排斥力.

通过与图3中其他3条曲线的对比可以发现，象山公园的最短交通可达时间均值曲线似乎是由前者向中心压缩后形成的.前者与后者存在相似之处，是因为象山公园和其他核心桂林旅游核心景区一样，对桂林高等级饭店有着较高的吸引力，对低等级饭店存在一定的排斥力.将图形向中心压缩的力量主要来自城市中心和火车站对桂林饭店的不同吸引力.根据前面的分析，火车站对桂林非星级饭店和二星级饭店有着较高的吸引力，而对高等级饭店吸引力较弱；相反，桂林城市中心对桂林高等级星级饭店吸引力较强，而对非星级饭店和二星级饭店吸引力较弱.火车站和桂林城市中心对桂林饭店的空间影响在处于其中心附近的象山公园处得到了中和.于是桂林主城区饭店到象山公园的最短交通可达时间均值折线图就呈现出向右卧倒的“S”曲线.

2.4 次要景区

通过分析桂林不同等级饭店对次要景区的绝对交通可达性规律发现，桂林主城区次要景区对饭店影响力相对较小，因而在分析其影响时尤其注意了该次要景区所处空间位置附近其他重要饭店影响要素，即火车站、城市中心和核心景区.

桂林主城区次要景区主要包括虞山公园、西山公园、南溪公园和穿山公园.其中虞山公园位于桂林主城区正北方位置，与叠彩公园和伏波公园相距较近，故其对桂林主城区饭店的吸引力受这两个公园影响较大.西山公园位于桂林主城区西侧，临近桂林城市中心，故其对桂林主城区饭店吸引力受桂林城市中心影响较大.南溪公园、穿山公园与西山公园相比较，更加临近火车站，故其对桂林主城区饭店吸引力受火车站影响较大.

图4 桂林主城区不同等级饭店对次要景区的最短交通可达时间均值折线图Fig.4 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and minor scenic spots

图4是桂林主城区不同等级饭店对各次要景区的最短交通可达时间的均值折线图.除了虞山公园受到叠彩公园和伏波公园而呈现不同的规律外，随着等级的提高，桂林主城区星级饭店对次要景区的最短交通可达时间均值逐步增加，这说明其绝对交通可达性大致逐步减弱.非星级饭店空间选址的随机性同样导致其对次要景区的绝对交通可达性不符合总体规律.

2.4.1 虞山公园

虞山公园位于叠彩公园北方.可以发现虞山公园和叠彩公园之间没有星级饭店存在，这表明相对叠彩公园，虞山公园对桂林主城区星级饭店的影响力较小，这与其作为桂林主城区次要景区的地位是符合的.虞山公园与叠彩公园、伏波公园空间上比较接近，因而其对桂林主城区饭店空间格局的影响受到叠彩公园和伏波公园影响较大.由于受到叠彩公园和伏波公园的较大影响，从二星级饭店到五星级饭店，桂林主城区饭店对虞山公园的交通可达性逐步增强.

2.4.2 西山公园

在空间上，西山公园与七星公园相对于中山路对称，二者对桂林主城区饭店空间格局的影响受城市中心和火车站的影响大致相等.图4显示从非星级饭店到五星级饭店（四星级饭店除外），桂林市主城区星级饭店与西山公园的交通可达性大致是逐步减弱的，这与七星公园恰恰相反.造成这种现象的原因是西山公园本身作为桂林主城区的次要景区，对桂林低等级星级饭店吸引力较强，而对高等级星级饭店吸引力较弱.

2.4.3 穿山公园

在空间上，桂林穿山公园和西山公园大致相对于中山路（连接桂林城市中心和火车站的道路）对称.不同的是，西山公园距桂林城市中心较近，而穿山公园距火车站较近.

图4显示，从二星级饭店到五星级饭店（四星级饭店除外），桂林主城区星级饭店对穿山公园的绝对交通可达性是逐步减少的.通过对比可以发现，桂林主城区饭店对穿山公园的绝对交通可达性均值曲线比西山公园要陡一些.穿山公园与火车站临近，其对桂林主城区星级饭店的吸引力受到火车站的影响是导致这一现象的重要原因.

2.4.4 南溪公园

相对于桂林主城区其他次要景区，南溪公园是距离火车站最近的.图4显示，从二星级饭店到五星级饭店，桂林星级饭店对南溪公园的绝对交通可达性逐步减弱.相对于其他次要景区，这种单调下降的规律尤其明显.南溪公园距离火车站较近，低星级饭店对火车站的绝对交通可达性依赖是导致呈现明显规律性的重要原因.

3 主要结论

Egan ＆Nield基于Alonso竞标地租理论推演出城市饭店空间等级模式，认为饭店等级越高，越倾向选址于城市中心［5］.但除了城市中心，典型旅游城市桂林主城区饭店空间格局还受火车站、旅游景区、交通网络等多个旅游空间要素的显著影响，并呈现出一定的规律性.

本文的研究表明，借助交通绝对可达性，桂林主城区各旅游空间要素对饭店空间格局施加不同程度的影响.如果把影响桂林主城区旅游饭店空间格局的力量比作一个磁场，磁场的N极对高等级饭店产生更大吸引力，而磁场的S极对低等级饭店产生更大吸引力.那么，桂林主城区城市中心和火车站分别相当于影响饭店空间格局的磁场大的N极和S极；而核心景区和次要景区则分别相当于该磁场的一系列小的N极和S极.

从平均水平看，随着等级的提高，桂林主城区饭店对城市中心的绝对交通可达性逐步增强，而对火车站的绝对交通可达性逐步减弱.因而，城市中心可以看作是影响桂林主城区饭店空间格局一个大的N极，而火车站则可以看作是一个大的S极.与城市中心相同，随着等级的提高，桂林主城区饭店对核心景区的绝对交通可达性逐步增强.相对于城市中心，桂林主城区的核心景区无论是对高等级饭店的吸引力，还是对低等级饭店的排斥力均较小.故可以把核心景区看作是影响桂林主城区饭店空间格局磁场的一系列小N极.同样，与火车站相同，随着等级的提高，桂林主城区饭店对次要景区的绝对交通可达性逐步减弱.相对于火车站，桂林主城区次要景区无论是对低等级饭店的吸引力，还是对高等级饭店的排斥力均较小.故可以把次要景区看作是影响桂林主城区饭店空间格局磁场的一系列小S极.

另外，由于空间选址上的随机性，桂林主城区非星级饭店对旅游空间要素的绝对交通可达性并不完全遵循星级饭店的单调递增或单调递减的规律.

4 讨 论

基于相对交通可达性的分析表明，桂林主城区饭店对相对交通可达性的依赖大致经历了一个先上升后下降的过程，即高等级饭店对相对交通可达性的依赖程度并不高［3］.另外，基于缓冲区分析的研究还表明，由于土地使用政策和地租因素，桂林主城区核心景区附近存在一定范围的饭店低密度带，即使是高等级饭店也不例外［13］.本文的研究进一步表明，桂林主城区高等级饭店（尤其是五星级饭店）对城市中心和核心景区的绝对交通可达性仍然是比较高的.综合这几项研究，可以发现：尽管桂林主城区高等级饭店对城市中心和核心景区的绝对交通可达性依赖程度较高，但它们一般却是遵循“闹中取静”的原则，与核心景区保持一定距离的同时，也远离相对交通可达性高，同时也比较热闹的交通枢纽.

最后，本文运用绝对交通可达性的定量方法对典型旅游城市桂林主城区饭店空间格局加以研究，侧重点是旅游城市饭店的空间形态.而对于饭店空间格局形成的内在机理，特别是不同空间要素对饭店空间格局影响的叠加效应的研究，还处于定性分析和解释阶段.进一步的研究希望在广泛调研的基础上，借助于定量分析方法，特别是空间统计模型，对桂林主城区饭店空间格局的形成机制加以定量分析.

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Studies on the Absolute Transportation Accessibility Feature of the Hotels in Urban Area of Guilin

CHEN Gang

（College of Humanities，Hangzhou Normal University，Hangzhou 310036，China）

Taking urban area of Guilin as an example，this article analyzed the spatial pattern of the hotels in typical tourist city with the absolute accessibility analysis method of GIS.The studies indicate that the absolute transportation accessibility feature of the hotels in urban area of Guilin can be explained with magnetic field theory.Supposing the power of the spatial elements of the tourist hotels to be a magnetic field，N pole of the field attract to high－grade hotels，but S pole attract to low－grade hotels.The city centre and the railway station are large N pole and S pole of the magnetic field influencing spatial pattern of the hotels，and the major scenic spots and minor scenic spots are series of small N poles and S poles.The results also reflect that high－grade hotels take the principle of“keeping quiet in a noisy neighborhood”for the spatial location，but the distribution of non－star hotels exhibits a certain degree of randomness.

tourist city；hotel；spatial element；transportation accessibility；urban area of Guilin

K901；F590.1

A

1674－232X（2012）01－0085－07

11.3969/j.issn.1674－232X.2012.01.019

2011－03－08

国家自然科学基金项目（40901064）.

陈 岗（1981—），男，讲师，博士，主要从事饭店空间结构、休闲社会学、旅游符号学等研究.E－mail：cgcgchg＠yahoo.com.cn