供稿|史玉林 / SHI Yu-lin

一种安全吊运百米重轨用起重电磁铁系统

A Specialized Designed Lifting Magnet for System Safty Handling of Hundred Meters Long Track

供稿|史玉林 / SHI Yu-lin

2004 年以来，按照 “引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌“的要求，通过联合设计、研究性实验和国产化实施，经过 7 年多的实践和探索，我国已掌握了时速 200 ～ 250 km 动车组列车的设计、制造和验证技术，并自主建立了时速 350 km 动车组的设计、制造和验证体系。然而，单根钢轨的长度直接影响着铁路的提速，因此铁道部要求新建时速 200 km 以上的客运专线应铺设百米钢轨。百米重轨长度较大，钢轨轧制成功后的吊运过程中容易产生较大的变形，如何不损伤钢轨还能安全吊运是一个亟待解决的问题。

难 点

电磁吊运百米重轨时主要的技术难点有：

（1） 电磁吊运使用的吊梁长度较大，挠度大[1]，很容易使挂在吊梁下的电磁铁底面不在同一平面上，进而使得重轨吊运中各个电磁铁的吸力不均。

（2） 由于重轨本身的与电磁铁的接触面积较小，所以在吊运过程中容易出现吸力不足，引起重轨脱落等问题。

吊 梁

图 1 所示为弹簧吊梁结构示意图。电磁铁克服气隙的能力很差，一般在 15 mm 以下。如果电磁铁在吊运重轨时部分电磁铁底面不在同一平面上，某块电磁铁底面高度相差较大——大于此种电磁铁克服气隙的能力，那么在实际吊运时，很容易使此块电磁铁不起作用，大大降低吊运重轨的安全系数。

图 1 弹簧梁三台电磁铁联吊

联 吊

三台电磁铁联吊过程：当电磁铁 A 底面高于电磁铁 B、C 时，由于弹簧装置有一定的收缩范围，所以在起吊过程中：弹簧装置 B、C 在被吸物重力的作用下伸长，而弹簧装置 A 保持自然状态；……