供稿|肖广耀，葛 影

汽车大梁钢 610L 轧制工艺

供稿|肖广耀1，葛 影2

内容导读

通过工业试验并结合产品金相试验结果，摸索并制定出实际的轧制工艺参数。主要对加热温度、终轧温度、卷取温度、冷却方式等工艺制度进行优化和调整。结合1700生产线设备现状，发挥设备功能，优化板形控制，使汽车大梁钢610L得以顺利批量生产，创造了良好的经济效益。

610 L 汽车大梁钢主要为铌钛微合金钢，常用于制造卡车的横梁和纵梁，质量要求较为严格。某钢铁集团 1700 生产线在成功批量生产 510 L 汽车大梁钢的基础上，根据市场需求和客户对产品的要求，结合现有设备条件，开发出了更高级别汽车大梁钢 610 L。通过改变加热温度、终轧温度、卷取温度、冷却方式等工艺制度，对汽车大梁板 610 L 进行了工业试验并进行实际轧制，最终确定 1700 线生产 610 L 钢的合理工艺制度。

温度制度优化

一般来说，轧制温度分为三个阶段：第一阶段是在奥氏体未再结晶温度以上的再结晶控制轧制阶段；第二阶段是在奥氏体未再结晶温度至 Ar3 线之间的控制轧制阶段；第三阶段是低于 Ar3 温度的两相区 (γ+α) 的控制轧制及随后的控制冷却阶段[1]。为了保证汽车大梁钢的最终性能和生产的稳定以及考虑加热能耗、生产节奏，需要研究大梁钢的轧制温度制度。

加热温度

根据各种微合金碳氮化物在奥氏体中的溶度积公式[2]，可以看出：TiC、NbC、NbN 和 TiN 在相同奥氏体化温度下，固溶度积依次降低。TiN 是一种相当稳定的化合物，固溶度积非常小，在 T610L 既定成分的前提下，通过热力学计算表明，在 1200 ℃ 和 1250 ℃ 的均热条件下，Ti的溶解量并没有显著提高。……