车常伟，陈景雅，陈 俊，高晓月

（河海大学土木与交通学院，江苏南京210098）

随着我国公路的快速发展，对路面的功能提出了更高的要求［1］，排水沥青路面具有表面不积水，雨天抗滑性能好和吸音降噪等功能，是一种高质量的环保型路面［2］，得到国内外越来越多的路面设计者的青睐，各地也相继进行了一些排水沥青路面试验路段的建设［3］。而以“低能耗、低污染、低排放”为基本特征的低碳经济时代的到来，研究者又提出了温拌技术，温拌排水沥青混合料作为一种高节能、低排放、环境友好的新型沥青混合料，温拌沥青混合料已经得到世界范围内的高度重视［4-6］。

美国各州普遍采用的设计方法与热拌沥青混合料的配合比设计方法基本相同，即以热拌沥青混合料的最佳油石比作为温拌沥青混合料的最佳油石比，在不同温度下成型试件，以空隙率为设计参数来确定最佳压实温度［7］。

目前我国用于HMA（热拌沥青混合料）的设计方法主要有马歇尔设计法、Superpave设计法和GTM 设计法等。而WMA（温拌沥青混合料）的设计基本是沿用HMA的设计方法，包括马歇尔设计法和Superpave设计法［8-9］。

本文主要研究常州市环湖路温拌排水沥青混合料OGFC-13的目标配合比，采用马歇尔设计法，研究确定温拌排水沥青混合料的目标配合比方法，为温拌排水沥青混合料的目标配合比设计提供一定的参考价值。

1 原材料

本次研究所使用的粗、细集料为玄武岩集料，矿粉为丹徒高资石料加工厂生产的石灰岩矿粉，沥青为江阴泰富沥青有限公司生产的高粘沥青，聚酯纤维由常州普拉斯化工有限公司生产。……