王 坤，陈景雅

（河海大学土木与交通学院，江苏南京210098）

目前道路建设中的沥青路面基本上都采用的是传统的热拌沥青混合料HMA（hot mix asphalt）。由于HMA要求的施工温度很高，在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度，不仅要消耗大量的能源，而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。所以说，使用HMA 的负面影响就是环境的破坏、能源的大量消耗和人的生存圈的缩小。为了弥补HMA的不足，人们研制出了温拌沥青混合料WMA（warm mix asphalt）这种新的环保节能产品［1-4］。

在政策面的强力推动下，温拌技术在欧洲发展并迅速进入应用阶段。2000年第一届国际沥青路面大会首次报道该技术，胶结料降黏型和沥青发泡型两大主流温拌技术陆续研发成功并投入应用，2002 年美国引入温拌沥青混合料技术，2003年，表面活性平台温拌研发成功并首次应用，由此，三大主流温拌技术体系宣告成型，2004 年美国建设了美国的第一条温拌沥青混合料路面，2005年由美国沥青路面协会（NAPA）和联邦公路局（FHWA）发起组建温拌沥青混合料技术研究组（warm mix asphalt technical working group），5年以后，美国已有总计21 个州准许自由使用温拌技术，温拌工艺逐步替代热拌工艺已经成为非常明显的趋势［5-6］。

随着我国经济实力不断增长和人民生活水平的不断提高，公路运营要求由快捷畅通向安全、美观、舒适和环保转变。如何提高路面的服务水平减少交通安全事故，逐渐成为我国交通部门追求的新目标。……