李凤军

（方盛车桥（柳州）有限公司，广西 柳州 545006）

双列圆锥滚子轴承，是一组圆锥滚子轴承背靠背的组合单元。使用这种轴承单元时，无需调整轴承游隙，因此在运用双列圆锥滚子轴承的时候，既继承了使用成组圆锥滚子轴承的优点，同时又解决了使用成组圆锥滚子轴承存在的问题。

目前，双列圆锥滚子轴承在汽车上运用越来越广泛，国内双列圆锥滚子轴承的生产水平和使用经验已经成熟。本文探讨的主题，是中型汽车驱动后桥减速器上运用圆锥滚子轴承存在的不足，以及改用双列圆锥滚子轴承的优点。

1 运用圆锥滚子轴承的现状及不足

汽车驱动后桥单级减速主减速器齿轮的支承型式，大部分采用骑马式。骑马式支承刚度好，有利于提高齿轮的承载能力。同时在应用这种结构时，小齿轮一般采用一对圆锥滚子轴承支承，使两轴承的圆锥滚子大端朝外，以使两轴承中心间的距离拉长并使悬臂缩短，增强支承刚度，同时也便于结构布置及轴承润滑，结构见图1。

图1 双曲面齿轮单级主减速器

这种结构布置的减速器小齿轮，是由两个分体式圆锥轴承背对背支承，两个圆锥轴承外圈利用轴承座7凸台隔开，防止小齿轮上下窜动，导致传动失效。通过调整垫片1调整两轴承芯的距离来调整轴承配合游隙。这种布置结构型式，在国内外沿用了数十年，但还是存在怎样准确调整小齿轮两圆锥滚子轴承最佳游隙的问题。

圆锥滚子轴承的游隙大小，直接影响到轴承的寿命，还会影响到小齿轮的定位不好，容易改变齿轮副的啮合斑点，影响齿轮副的寿命。……