罗羽冲，林 惠，张德军

（1.柳州五菱汽车工业有限公司 技术中心，广西 柳州 545007；2.东风柳州汽车有限公司 技术中心，广西 柳州 545005）

五菱V系列休闲类车型，通过多年的市场开发，已形成一定的产能能力，但V系列车型装配多种塑料座椅，给整车的标准化和采购管理带来诸多不便。公司目前开发的塑料座椅造型美观，统一匹配性高，开发成功后，将实现塑料座椅本地化，解决V系列休闲车塑料座椅的状态统一问题，简化供货品种状态和优化物料管理流程，并提高自制比例和节约成本。

1 存在问题及改进措施

1.1 座椅组件的装配结构

座椅组件装配结构——座椅本体和座椅后面板装配在a点和b点，有卡扣连接（图1）。a点至b点距离有460 mm长，a 至b 段通过座椅本体6处的筋位，并卡紧座椅后面板（图2）。

图1 座椅组件

图2 座椅组件筋位卡紧截面

1.2 出现波浪断差

（1）主要因素。座椅本体筋位结构设计太深，有69 mm（图3），在模具试模发现座椅本体有顶白、顶出不平衡、夹料问题。

图3 原先座椅本体筋位

为解决试模工艺问题，将模具上卡滞部分筋位连接进行了去除（图4）。这导致了座椅本体去除筋位的筋条卡紧力弱，而未去除筋位的筋条卡紧力强，与座椅后面板装配出现了卡紧失效、波浪断差1～2 mm的品质问题。

图4 部分筋位去除后的座椅本体

（2）次要因素。座椅本体采用原材料是ABS，收缩率是0.5%，座椅后面板采用原材料是改性PP，收缩率是1.2%。在装配中发现，两零件因收缩不一致，座椅后面板尺寸超长，且座椅后面板是平板件，出模变形较大，即使后期通过对座椅后面板进行工艺、原材料、定型控制，也很难保证批量装配的断差美观。……