方 朝，严 格，周 华

（柳州五菱汽车工业有限公司，广西 柳州 545007）

该客车的后悬架形式为单纵臂式螺旋弹簧独立悬架，结构主要构成包括后纵臂、螺旋弹簧、减振器等[1]，如图1所示。其中的后纵臂有三段方形管状梁焊接而成，在纵臂的前端通过橡胶、金属支撑与车架作铰式连接，纵臂的后端与轮毂、螺旋弹簧、减振器相连。由于该悬架纵臂结构本体上存在多道焊缝，加工工艺复杂且焊缝质量不易保证，而纵臂的受力情况较为恶劣，使用过程中纵臂曾有裂纹出现，因而在纵臂本体上加焊一加强板结构来提高强度，见图1，使纵臂的加工更为复杂。同时，作为承受扭矩的构件，后纵臂原结构抗扭刚度不足，车辆在使用中有轮胎偏磨现象。因此，有必要对原后纵臂结构进行改进设计。

图1 后纵臂结构示意图

1 结构设计方案

1.1 纵臂的受力特点

对于单纵臂式的后悬架形式，扭矩主要通过纵臂进行传递。路面对车辆的垂直载荷经轮毂、销轴、螺旋弹簧的顺序传递至车架[2]，遵循力传递路线最短的原则。同时，由于垂直力距离纵臂轴线有一定的偏心距离，从而形成了扭矩，而螺旋弹簧、减震器无法传递扭矩，因此该扭矩需经纵臂结构，传递至纵臂前端与之相连的车架处。

1.2 新结构设计方案

针对后纵臂的受力特点及原有后纵臂结构加工复杂、焊接品质不易保证、抗扭刚度不足的缺点，新后纵臂设计拟采用上下冲压件焊合的结构形式。在上、下冲压件翻边处，用CO2保护焊将其焊接成封闭的构件，通过增大纵臂横截面积以提高抗扭刚度。……