胡建华，覃 天，苏广才，黄晓珍

（1.柳州五顺汽车配件厂，广西 柳州 545005；2.广西工业职业技术学院机械系，广西 南宁 530001；3.广西大学材料科学与工程学院，广西 南宁530004；4.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

CN100汽车发动机油底壳是非常典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件，如图1所示。

图1 油底壳零件结构示意图

这种类型的零件变形程度大，尺寸精度高，拉延深度为145 mm。拉深变形时的受力情况、金属变形情况以及流动规律，都极为复杂[1]，而且金属板料冲压的时候，容易出现起皱、破裂、减薄、未充分拉深和出现回弹量过大的问题[2]，在油底壳成形工序中，拉深是其中最为关键与最核心的部分。

由于CN100汽车发动机油底壳是典型的“龙门口”类型的板料冲压拉深零件，拉深次数的多少与企业的生产成本是直接关联的。因此，为了得到CN100汽车发动机油底壳最佳的拉深工艺方案，本文探讨了油底壳一次拉深成形工艺方案的可行性。

1 展开获得坯料轮廓线

合理地确定油底壳毛坯的尺寸及其形状非常重要，像油底壳这种“龙门口”零件，拉伸的时候各处变形的不均匀，会导致工件型腔进料的不均匀，所以零件的品质相对是难以控制的[3]。因此，对零件的冲压毛坯在大批大量生产之前，就应该对其形状进行优化设计，提高板料的成型品质[4]，获得表面品质高并且板厚变化均匀的零件。

Dynaform发展到5.5的版本时，增加了“BSE”即“坯料工程”，可以帮助用户准确地预测出毛坯的外形尺寸，帮助用户缩短计算毛坯的时间，缩短制造的周期[5]。……