梁 菲，彭桂辉，谭克龙，刘 敏，韩春明，刘海君，苗小利

（1.西安煤航信息产业有限公司 技术开发应用分公司，陕西 西安710054；2.中国科学院对地观测与数字地球科学中心，北京100012）

机载合成孔径雷达干涉测量（Synthetic Aperture Radar Interferometric）凭借其不受光照条件影响、高分辨率、可穿透一定地表等独特优势，目前已经发展为最有潜力获取高精度数字高程模型（DEM）的技术手段之一［1］。影响机载干涉SAR生成高精度DEM的2个主要限制条件是：载机飞行的不稳定性和系统参数误差。精确记录载机在飞行过程中的姿态变化，可以在干涉处理中将这种不稳定性进行校正。系统参数误差的影响主要来自干涉系统设备本身存在的相位偏移、基线长度、基线倾角以及载机姿态等参量的测量偏差，这些参数偏差将直接引入DEM误差［2］。通过干涉定标技术对这些参数偏差进行校正，提高获取DEM精度。

干涉定标是根据干涉SAR成像的几何关系建立定标标准和系统参数之间的关系，利用地面定标点对系统参数进行校正，得到高精度DEM。在定标场内根据一定规则布设定标器，GPS凭借高精度定位、提供速度和时间等信息的特点，成为干涉定标试验外业测量的重要工具，以地面定标点为标准，对干涉系统参数进行校正［3］。机载干涉SAR中结合全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS），GPS提供高精度的定位数据，INS系统提供飞行平台的飞行姿态数据。本文采用基于正侧视模型下的敏感度模型干涉定标方法，对GPS／INS支持下的干涉定标进行仿真试验，验证高精度的GPS定位数据可提高InSAR获取的DEM精度。……