□ 安 慧

高超声速飞行在广义上可泛指在大气层中马赫数大于5的飞行。在这个意义上，飞船、航天飞机（包括美国的X-37B）、导弹的再入段，都有一段是高超声速飞行，包括它们的上升段，也有一段是高超声速飞行，但它们都没有进行高超声速巡航，遇到的问题相对简单。在本文中我们着重讨论用吸气式发动机在大气层中进行高超声速巡航的飞行器，以及用火箭助推到高空然后滑翔的飞行器。由于它们的高超声速飞行时间较长，遇到的问题就要复杂得多。

HyFly的发动机进行风洞试验

人类飞行遭遇高超声速屏障

飞得更快、更高、更远，是人类永恒的追求。在上世纪50年代起，国际航空航天界，就关注高超声速巡航的技术，其核心是超声速燃烧冲压发动机（简称超燃冲压发动机）、高升阻比气动外形、机体与发动机一体化设计、防热结构与材料、制导导航与控制等。经过长期的努力，高超声速技术始终未能全面突破。从而，航空航天界就将高超声速巡航，列为人类飞行继克服“音障”和“热障”后，将要攻克的第三道屏障。

1986年美国航宇局（NASA），决定在其30多年研究的基础上，发展单级入轨的空天飞机（NASP）,但在花出30亿代价后，最后不得不下马。该计划下马的主要原因的是方案过于先进；超燃冲压发动机技术还不成熟；所需资金过大而无法承担；过分依赖于计算流体力学（CFD）的计算，对地面试验和飞行试验重视不够等。在这之后，美国航宇局认真吸取了教训，继续执行了一项规模较小的飞行试验演示验证的Hyper-X计划，其目的是扩展将来可以军民两用的高超声速技术基础。……