孙宗波

“中日危机”还在持续发酵， 短时间内并没有扭转的迹象。今年的“金九”对于日系车来说或是有史以来最难熬的时刻。

随着“钓鱼岛（中国）危机”的不断升级，中日关系继续急转直下，对经济产生的负面影响已初现端倪。大部分日系产品在华受到抵制（民众自发性），作为其中的重要一环，汽车产业也受到了极大地影响。

双重打击

据中国汽车工业协会的数据显示，8月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2%，而德国、美国、韩国、法国等其他外资品牌汽车销量则分别增长25%、19%、12%和4%。

此外，尽管今年1月～8月日系乘用车市场份额较去年（特殊年份）同期仍有上升，但较正常年份2010年同期仍有近1个百分点的下滑，而且较今年1月～7月市场份额下降0.1个百分点。8月份日系乘用车销量下降是其市场萎缩的一个重要因素，但同时也应看到日系车市场份额的萎缩已成为一种趋势。

也就是说，对于8月份日系车的销量下滑，这次“中日关系危机”所带来的冲击是非常明显的，但是隐藏在背后深层次原因，也不得不令外界警惕。有分析认为，日系车在中国产品竞争力下降和战略调整缓慢等痼疾，是导致日系车在华多年的优势逐渐丧失的真正原因。

目前，对此次这一毫无准备的“不可抗力”危机对日系车所造成的影响，媒体已开始广泛报道。无论是从因中日关系紧张导致部分消费者的抵制日系车或导致日系制造商难以开展大规模的宣传活动影响促销，还是从因日本汽车企业保守的本土化策略等传统痼疾，来看最终形成此次的“日系车危机”，都显得不够全面或者说是以偏概全。……