郝芸

截至目前，2012年的中国商用车市场的整体表现仍可以用“惨烈”两个字来形容，外资汽车品牌在此时布局中国商用车市场似有抄底之意。

就像一个踌躇的慢性子，在中国商用车市场逡巡十年后，现代商用车终于落子西南。

8月28日，韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建，该项目计划分三期实施，全面建成达产后，将形成年产商用车7 0万辆的能力。到2020年，项目将累计完成建设投资126亿元，总投资200亿元。可以说，这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目。

2012年，中国商用车可称谓“合资年”。除了现代与南骏的合资外，今年2月，北汽福田与戴姆勒的合资项目正式落地。8月，江淮汽车与纳威斯达最高设计产能20万台的合资公司挂牌成立。

目前，几乎所有商用车大集团都实现了与跨国公司的合资。以大集团对外合资为标志，有人断言，我国商用车行业已经进入全面合资时代。

不过，他们并没有赶上好时候，截至目前，2012年的中国商用车市场的整体表现仍可以用“惨烈”两个字来形容，外资汽车品牌在此时布局中国商用车市场似有抄底之意。

十年之痒

对于早在1998年就开始在国内广泛寻找合作对象的韩国现代来说，此前与江淮、广汽等颇具实力的合作对象的谈判都无果而终。如今现代却选择了在国内商用车领域市场影响力、产能与前述企业不可同日而语的四川南骏，不能不让人感到意外。

就四川南骏在其公开网站上公布的资料来看：注册资本1.2亿元人民币，总资产30亿，员工4000余人。……