高云凯，张 朋，吴锦妍，王婧人

（同济大学 汽车学院，上海201804）

在所有交通事故造成的伤亡中客车侧翻造成的伤亡虽然比例不大，却经常出现“群死群伤”的结果，在社会上造成极大的影响，不利于社会的和谐与安定.为减少客车侧翻事故中的伤亡率，美国和欧洲先后制定了对客车上部结构要求的标准：FMVSS 216和ECE R66，前者规定了顶盖压垮试验中的车顶抗压强度，而后者要求客车进行侧翻试验，客车侧翻后要保持一定的乘员生存空间.我国依据ECE R66法规制订了《客车上部结构强度的规定（GB／T 14172—2009）》规定了客车上部结构强度的技术要求与试验方法.

在客车侧翻研究方面前人做了很多工作.金孟［1］建立了大客车的全板壳模型，并总结了大客车安全性研究的流程.Cezary Bojanowski等［2］建立了辅助客运巴士的有限元模型，按照FMVSS 220 和ECE R66两种法规进行了侧翻试验，与实车试验进行了对比，并通过优化客车上部结构的板厚来改善客车 侧 翻 安 全 性.Su 等［3］分 别 用RSM（response surface methodology）模型和RSM，RBF（radial bais function）混合模型拟合客车静态性能（刚度、应力）和侧翻性能，以侧翻安全性为约束，以质量最小、扭转刚度最大为目标，对板厚进行多目标优化.马林［4］运用响应面法优化了客车侧翻中的吸能状况.

以上文献大多是通过优化客车零部件的板厚来满足客车侧翻的安全性，同时实现轻量化的目标.本文拟通过优化客车重要零部件的截面形状来达到以上目标.本文建立了大客车的有限元模型并基于Kriging模型对客车侧翻安全性进行多目标……