雷巨光

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、能源消耗低等优势，受到了广泛青睐。按照《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统;建设客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达到每小时200 km及以上。随着运行速度的提高，客车运行的高稳定性、高平顺性和高可靠性显得尤为重要，因而对铁路建设中的轨道铺设精度提出了更高的要求。目前，我国时速大于250 km的高速铁路基本采用无砟轨道结构形式。无砟轨道结构形式众多，CRTSⅡ型板式无砟轨道板(以下简称CRTSⅡ型轨道板)是目前国内无砟轨道主要结构形式之一。

CRTSⅡ型轨道板铺设并灌浆完成后，其位置(平面及高程)会因轨道板精调误差、沥青砂浆浇筑作业、模板安装固定不到位等原因而发生变化，进而影响后续轨道的铺设精度。因此，为及时检核轨道板的铺设质量，确保铺设精度，需对灌浆后的轨道板进行横向偏差、纵向偏差、高差，以及相邻轨道板间相对横向偏差、相对高差等进行检测。

文献［1］结合博格公司出产的博格精调标架，对采用博格精调标架进行CRTSII型轨道板灌注后的检测方法及数据处理过程进行了阐述。由于国内高速铁路项目轨道板施工过程中，不仅仅有博格精调标架，还有其他品牌和类型的精调标架，因而其叙述的数据处理过程不具有普遍性。……