杨广全，马玉坤

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

运输 100 m 长钢轨可采用 T11 专用车运输方案，但由于 T11 专用车资源有限，运输成本较高，难以满足我国高速铁路和客运专线建设需要，因此改用来源广泛的普通平车运输。普通平车运输 100 m 长钢轨方案采用跨装运输技术，钢轨通过座架装载，均衡、稳定和合理地分布在货车上，使车辆不超载、不偏载、不偏重和不集重。

为了保证铁路运输安全，依据《铁路货物装载加固规则》，铁路货车应满足：①车辆载重不得超过其容许载重量；②车辆转向架承重不得超过车辆容许载重量的 1 / 2 ；③车辆 2 个转向架的承重差不得大于 10 t；④车辆最大偏载量不得超过 100 mm 。在这样的条件下，通过运用大型有限元分析软件 ANSYS ，建立考虑车辆中央悬挂和相邻车辆高差的车辆承重有限元仿真模型，计算典型工况下车辆载重、车辆转向架承重和车辆转向架承重差，确定车辆的编组顺序和钢轨座架的安装位置，从而加强安全风险控制，保证运输安全。

1 普通平车运输 100 m 长钢轨的装载方案设计

1.1 连挂车辆的选择原则

我国铁路普通平车主要有换长 1.3 和 1.5。在选择连挂车辆时，应遵循尽量选择相同长度的普通平车的原则。

1.2 座架的结构

100 m 长钢轨通过座架装载加固，座架的结构特点为：座架中部支座与车辆纵中心线重合；长钢轨沿座架中部支座两侧对称装载，保证车辆不偏载；座架分为 4 层，层与层之间互不影响；隔梁上挡铁限制钢轨横向位移；……