吴绍利，吴智强，王 鑫，毛昆朋，陆方斌

(中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081)

我国高速铁路及客运专线，广泛采用板式无砟轨道。根据国外高铁经验和国内调研情况，随着雨雪冻融和因动车组不断高速通过对轨道板和砂浆层的冲击，轨道板与砂浆层会出现不同程度的离缝。这类离缝如果不及时维修，在轨道板的四角将会出现应力集中，进而向轨道板中部发展，最终造成砂浆层伤损，对无砟轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性有着重大影响，甚至很有可能影响到行车安全［1］。

我国客运专线跨区域大、线路长，这些客观情况决定了维修天窗设置不同于德、日、法等国，而必须具有短时性，目前均采用4 h垂直“天窗”。在如此短的天窗点内，如何快速处理轨道板与砂浆层离缝成了工务维修人员的难题［2］。

根据上述实际情况，课题组提出了如图1的维修工艺。该工艺中，最难的是选择合适的注浆管、注浆机和可快速固化且与砂浆物性匹配良好的填充材料。

图1 轨道板与砂浆层离缝快速维修工艺

1 注浆设备选择

根据调研情况，目前轨道板与砂浆层离缝普遍在1～2 mm之间，个别离缝可达5 mm以上，纵深长度不等。为了让注浆管能更深地插入缝隙内以保证注浆饱满，确定采用硬而韧的铜管作为注浆管，并通过特殊的接头装置联上注浆机。考虑到动车组通过时轨道板对砂浆层的挤压强度约为0.1 MPa，选择注浆机的灌注压强为0.1 MPa，以保证注浆时浆液的压力对轨道板和砂浆层均没有破坏性。……