赖 炜，刘成龙，钟 宇，陈海军，何永军

(西南交通大学 地球科学与环境学院，四川 成都 610031)

目前，国内新建或即将建设的高速铁路运行时速一般在250～350 km之间，对轨道的平顺性和控制网精度要求极高［1-2］。高速铁路一般采用无砟轨道，而我国无砟轨道大多采用Ⅱ型板式无砟轨道系统，它是由德国博格板式无砟轨道系统发展而形成的。博格板式无砟轨道系统与其它无砟轨道系统的重要区别之一就是在轨道控制网(CPⅢ)［1］下多一级加密控制网，这一级控制网称为轨道基准网(简称 TRN)［3］。TRN由一系列的轨道基准点(简称TRP)组成，TRP每隔6.5 m布设于博格板板缝之间。在Ⅱ型无砟轨道板施工过程中，TRN主要作为轨道板精调施工测量控制的基准。

TRN是在京津城际铁路建设期间由德国引入我国的一种新型控制网，在TRN中TRP的布设密度大(每6.5 m一个点)、点间的相对精度要求极高，德国的技术标准要求其平面网中大部分TRP点相邻点间的相对点位中误差［3］不超过0.2 mm。因此，TRN平面网测量需要高精度的测量方法才能满足其最终精度要求。目前国内普遍采用德国的方法进行TRN平面建网测量，它是将双线铁路左线和右线的TRP分开分别设站进行测量，测站架设在本站测量的TRP连线的延长线方向上。在进行TRN平面网实际测量时，是以CPⅢ控制网作为控制基准，使用标称精度不低于1″和(1 mm+2 × 10－6)［1］的全站仪，采用极坐标的方法进行半盘位的坐标观测，且必须有工作人员持单个棱镜进行逐点观测，具有精度不均匀、测量效率低和劳动强度大的缺点。……