四车道大跨公路隧道二次衬砌设计

2012-11-27吴金刚

铁道建筑 2012年3期

毕强，吴金刚

(北京市市政工程设计研究总院，北京 100082)

随着国内交通需求量的日益增长和隧道修建技术的快速发展，高等级公路的发展势头异常迅猛［1］，相继出现了不少单洞四车道以上的大跨度、大断面交通隧道。目前国内已建成通车的四车道以上大跨隧道有:京珠国道主干线上的龙头山隧道，隧道全长1 010 m，最大开挖宽度21.4 m，开挖断面积230 m2;厦门成功大道万石山隧道是全国首个隧道内的完整立交，该隧道主线全长2 715 m，在匝道汇入主线的交叉口，隧道内轮廓宽度达到了26 m;青岛胶州湾海底隧道团岛段，洞内实现五车道分叉，分叉口最大开挖跨度28.2 m;以及深圳福龙路的横龙山隧道、沈大高速公路改扩建工程韩家岭隧道、贵州凯里市市政干线大阁山隧道、深圳南坪快速路的雅宝隧道等。

国外一些发达国家在过去的十几年也修建了不少大跨隧道工程，并积累了一定的经验。日本的第二东名—名神高速公路长490 km，设计时速达140 km/h，其隧道开挖宽度超过20 m，开挖断面积超过200 m2。英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21.2 m，开挖断面积达252.2 m2。

另外，《混凝土结构耐久性设计规范》(GBT50476—2008)［7］实施以来，受各方面条件的制约，部分条文并未被公路行业尤其是隧道行业所认可和贯彻执行。本文将结合文献［7］，以大跨公路隧道为例，进一步优化其衬砌结构设计。