段宝福，吴 晖

(山东省土木工程防灾减灾重点实验室(山东科技大学)，山东 青岛 266510)

人口居住密度越来越大，城市地面交通拥挤已经严重影响到国民经济的健康稳定持续发展。汽车的增长速度远远大于地面道路的建设速度。城市交通问题成为一个亟需得到改善、解决的问题［1］。城市轨道交通作为一种现代化交通工具，具有运量大、速度高、低污染、安全方便等特点，属于绿色环保交通体系，符合可持续发展原则，适合我国各大、中城市［2］。盾构法作为一种安全高效的隧道施工方法，在城市地铁、地下管道中取得了广泛的应用。但盾构法施工引起地层损失及地下水流失，造成地表沉降也成为亟需解决的问题［3-4］。

1 工程概况

1.1 工程位置

深圳地铁西乡—固戍区间(西乡站—海湾中学段)隧道工程位于深圳市宝安区新湖路上。左线区间长度257.115 m，右线区间长度271.150 m，左右线共528.265 m，隧道左右线均为直线，线间距为23 m，隧道埋深为10～20 m。

1.2 工程地质及水文地质

区间隧道洞身大量穿越淤泥质层、富水砂层、粉质黏土层、混合花岗岩残积层和全风化层，具有孔隙比大、高压缩性、抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，透水性较强。隧道均处于不良地层，施工受扰动后稳定较慢，自稳能力差，极易形成涌水、涌砂和坍塌。

本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水与基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系砂层及黏性土残积层和加里东全风化混合花岗岩中。基岩裂隙水主要赋存于混合花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。……