李 华

李 华:中铁第四勘察设计院集团有限公司通信信号研究设计处高级工程师 430063 武汉

在我国铁路自动化驼峰溜放进路控制中，仍存在着由于车辆踏面污染或轨面除锈不彻底、轻车跳动等原因，使溜放车组在驼峰分路道岔轨道电路上发生分路不良，造成道岔中途转换而导致脱线事故发生的情况。虽然在现有驼峰控制系统中采取了一些防护措施，但均不能根本解决。

每次驼峰脱线事故都会给运输生产带来较大的影响，使车辆和信号设备损坏，造成经济上较大的损失。能够有效地防止因驼峰分路道岔轨道电路分路不良而导致的车辆脱线事故，对保障自动化驼峰安全高效运用具有重要的意义，因此，对驼峰分路道岔分路不良防护技术进行研究十分必要。

1 驼峰分路道岔控制原理及特点

在驼峰调车场范围内，车辆溜放过程中要经过的分歧道岔，称为分路道岔。无论是道岔自动集中还是计算机控制，对于驼峰溜放进路的控制都是根据解体作业计划单，通过命令传递和执行2个环节控制分路道岔转换，使溜放车组正确进入计划股道。进路命令能随车组的溜放向峰下自动传递，当车组压入道岔轨道区段时，进路命令将传至下一级道岔。

为了保证驼峰溜放作业的效率，必须允许预置命令，即不论道岔区段是否空闲，都将接受进路命令。道岔控制电路接受进路命令后，将分下列2种情况进行道岔转换:

1．如果道岔上无车，道岔区段空闲，就马上根据进路命令控制道岔转换。……