刘 颖 戴亚洁 张志斌

刘 颖:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

戴亚洁:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

张志斌:北京铁路局天津电务段 工程师 300014 天津

南仓下行到达场信号工区地处京沪正线，主要负责京沪线127～129 km及下行到达场内信号器材的检修和日常维护工作。由于列车运行密度大，除常规的检修与设备维护工作外，其他耗时长的工作及二、三级施工均需利用“天窗”点完成。由于工区地处京沪正线，因此“天窗”点时间一般仅有10 min。如何充分利用每月2次“天窗”点的检修时间，解决因时间短、规定项目不能正常检修的问题，工区进行了大量调查，最终摸索出一套解决方案。

2009年10～12月“天窗”点检修设备耗时情况如表1所示。通过调查发现ZYJ7型道岔调整时间平均为9 min，超出上级限定的时间4 min。因此缩短道岔调整时间就成为首先要解决的问题。

表1 “天窗”点设备检修用时统计表

1 原因分析

ZYJ7型道岔的检修分为主机和副机2部分，检修项目包括口调整、力调整和外锁调整片调整3项。在“天窗”点中，ZYJ7检修时间长主要是因为副机外锁调整片的调整时间长。其主要症结如下。

1．副机外锁结构特殊，单一变量下调整作业时间相差2 min以上。副机和主机的区别在于:副机有尖轨外缘阻挡，调整时必须将螺栓全部松开，而主机外锁处尖轨削尖，只将螺栓部分松开即可进行调整。因此主机调整片的调整时间平均2 min，远低于副机调整片的调整时间。

2．现有作业工具不符合现场需要，拆卸用时长。……