符 萌

符 萌:中铁第四勘察设计院集团有限公司 助理工程师430063 武汉

我国的单线铁路在当前的路网结构中发挥着重要的作用。随着铁路的六次大提速，单线铁路的旅客列车行车速度从以往的不超过120 km/h提高至160 km/h。行车速度的提高导致列车制动距离的增加，受轨道电路极限传输距离的限制，传统的一个接近区段已经不能满足列车制动距离的要求，需要增设一个接近区段构成双接近。因此研究总结双接近区段电码化的编码电路，具有重要意义。

1 双接近区段信号机的显示及发码关系

根据铁道部运输局2005年111号文《提速半自动闭塞区段接近信号机设计原则(暂行)》的要求，接近区段机车信号信息及显示有以下规定。

1．一接近、二接近区段的轨道电路以及站内电码化，其机车信号信息发码应符合铁道部发布的TB/T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》的规定。

2．接近区段的发码，应与接近的地面信号机显示含义相符。

3．当进站信号机灭灯时，二接近区段应发HU码，一接近区段应发U码;当接近信号机灭灯时，一接近区段应发U码。

4．当二接近区段轨道电路发生故障时，一接近区段应发U码。

以下行咽喉为例，接近信号机、进站信号机、出站信号机之间的显示及发码关系如图1所示(图中圈内打X表示信号机灭灯)。

图1 双接近区段信号显示关系及码序

2 双接近区段的编码电路设计

根据图2，可以设计二接近区段的编码电路如下。

图2 二接近区段的编码电路

当X进站信号机未开……