项守宽

项守宽:中铁第四勘察设计院集团有限公司 高级工程师 430063 武汉

近年来，为满足运输发展需要，我国已有多条既有铁路干线进行了提速改造，又陆续开通了多条客运专线，它们均配置了CTCS-2级(简称C2)列车运行控制系统，控制动车组列车安全、高速、平稳运行。

在某些新建项目中，由于新建铁路与已经开通的客运专线或既有提速干线接轨，故需要对既有车站站场及信号系统进行改造，包括行车指挥、车站联锁、自动闭塞、列控、集中监测等子系统。列控系统与其他子系统关系密切，CTC或临时限速服务器下达的临时限速命令，通过列控系统的列控中心及地面有源应答器组，发送给车载设备;客运专线车站列控中心采集区间及站内轨道电路，并将区间及站内轨道区段状态传给联锁系统，同时又通过有源应答器发送新建进路上的轨道区段名称、长度、载频等信息，编制低频信息码发给列车进路上的每个轨道区段。既有线提速车站列控中心功能相对简单，不负责轨道电路的采集和编制低频信息码，仅负责向有源应答器发送C2进路上的轨道区段长度、载频、坡度、速度等信息，而控制列车运行的低频信息是通过继电器编码电路完成的。

对于CTCS-2级车站列控系统的改造，有C2方式下过渡改造和切换到CTCS-0级(简称C0)方式下过渡改造2种方案。工程设计时，应选用既保证安全又相对简单和节省费用的方案。

1 方案比选

1.1 客专型列控中心过渡方案

对于采用客专型列控中心的车站，一般站内正线区段及股道轨道电路由列控中心采集，低频信息码由列控中心编码。……