田长海 范丽君 王钰滨

田长海:中国铁道科学研究院研发中心 研究员 100081 北京

范丽君:中国铁道科学研究院通信信号研究所 研究员 100081 北京

王钰滨:铁道部运输局 高级工程师 100844 北京

经过多年技术积累，我国客运专线正处在快速发展阶段。至2012年底将有20条营业里程超过6500 km的客运专线投入运营。未来几年内，还将有一大批客运专线建成投产。与既有线相比，我国客运专线在技术标准、技术设备、行车组织方式和管理理念等方面有许多不同之处。铁道部组织编写并颁布实施的200～250 km/h和300～350 km/h客运专线技术管理办法，就客运专线的技术设备标准和行车组织方式等内容做了明确的规定。单就行车组织方式而言，客运专线采用的控车系统、调度指挥方式、站车技术作业方式、行车闭塞方式、跨线列车运行方式等，都与既有线完全不同，本文主要从这些方面分析客运专线的行车组织特点。

1 客运专线行车控车方式

客运专线动车组列车运行速度高，必须装备新型列车运行控制系统。根据我国客运专线发展实际情况和中国列车运行控制系统(CTCS)相关技术规范要求，200～250 km/h动车组列车装备CTCS-2级列控车载设备和列车运行监控装置(LKJ)，300～350 km/h动车组列车装备CTCS-3级列控车载设备，同时客运专线必须装备CTCS-2级(对200～250 km/h客运专线)或 CTCS-3级(对300～350km/h客运专线)列控地面设备。

动车组列车在CTCS-2/3级线路运行时，按列控车载设备控制列车运行。CTCS-2级控车时，列控车载设备有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离、待机等控车模式;CTCS-3级控车时，列控车载设备有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离、待机等控车模式。……