张 艺，卫红军

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

驼峰调车场尾部防溜是保障驼峰解体作业安全的重要环节。驼峰调车场调速系统进行改造与升级过程中，往往存在对尾部防溜设备的开发和改造重视不足的问题，其主要原因：现有成套防溜设备造价高、一次性投入过大；液压及控制设备维护复杂，车站技术力量不足；简易防溜模式(如人工放置铁鞋)安全系数低，可靠性差等方面。基于上述原因，提出对驼峰调车场尾部防溜模式进行分析研究，找出适用于驼峰调车场的尾部防溜模式，加强安全风险控制。

1 驼峰调车场尾部防溜模式现状

目前，太原铁路局管内的驼峰调车场尾部，大多数采用人工放置铁鞋或设置停车器的方式实现车辆防溜目的。

1.1 铁鞋防溜存在的问题

采用铁鞋进行调车场尾部防溜具有简单易行、成本费用较低、制动力大的优点，但也存在以下问题。

（1）人工放置防溜铁鞋，劳动强度大，安全系数低，尾部防溜作业人员在作业中需要同时顾及多条股道，但由于个人技能、责任心存在差异，当作业人员长时间工作疲劳还会出现注意力很难高度集中的问题，从而可能产生疏漏造成安全隐患。

（2）铁鞋制动原理主要是依靠铁鞋与轨面的相互摩擦，当车轮踏面和轨面的滚动摩擦转为滑动摩擦时，由此对溜行车组产生制动力。但是，在产生制动作用的同时，会造成车轮踏面、轨面和铁鞋的磨损，而擦伤的车轮踏面不利于列车提速。……