王桂军,张浩军

(浙江沪杭甬高速公路绍兴管理处,浙江绍兴 312071)

0 引 言

上三高速公路建于1997年,于2000年12月建成通车。K224+720～K225+020山体防护类型是护面墙,其中最上面级为裸坡,该山体的地质状况为局部覆盖残坡积含碎石亚粘土,基岩为全风化片麻岩,地貌为低丘陵。该路段为低山丘陵地貌,植被发育较好,局部基岩因人工开挖或表层坍塌而裸露。坡体由粉砂岩组成,切向坡。粉砂岩为褐红色,砂砾,层状构造,节理裂隙较发育。上覆第四系残坡积碎石土,为灰黄色,主要由碎石和粘土组成,碎石成份主要为砂岩,结构松散。

整个边坡高36 m,分四级开挖支护,坡率分别为 1∶0.75/1∶0.75/1∶1/1∶1, 坡高分别为 8 m/10 m/10 m/8 m,各级碎落台宽2m(见图1)。第一级至第三级采用浆砌护面墙防护,第四级为裸坡植草,坡顶设置截水沟和隔离栅。隔离栅以上为裸坡,植被覆盖较好。

图1 边坡代表性断面图

1 地质雷达检测的优点

高速公路护面墙属于隐蔽工程。由于受施工或地质条件的限制,护面墙的厚度施工离散性较大,墙体疏松、回填土密实度不够、富水等质量问题威胁着边坡工程的安全,其质量安全检测手段却相对滞后。长期以来,隐蔽工程质量检测与评价方法仍沿用着传统开挖检查的常规技术。

传统的护面墙检测方法多采用开孔或开槽取样验证。这种方法仅为 “一点之见”,代表性差,而且破坏了墙体的整体性。现利用地质雷达检测护面墙厚度变化情况,利用弹性波法检测墙体是否空洞,检测快速、简便、无损,并且实践证明能满足工程质量检测的实际要求。……