汪晓阳 杨 盈

（浙江海洋学院心理教育中心，浙江 舟山 316000）

中国货物周转量的45%和对外贸易货物的90%以上靠水路运输完成。水路运输中的决定性因素是船员，造就一支合格称职的船员队伍有着重大的现实意义[1]。於世成博导在《郑和与航海国际论坛（2008）》上的报告中指出，约有80%以上的海损事故是由于人为因素造成的，这也是国际海事界公认的统计分析结果[2]。据统计，1970年～1979年在美国水域发生的13191起碰撞原因分析中，人的失误占66.5%，1972年～1976年日本1964艘海船发生的碰撞原因比例分析，人的失误占70.1%；国际海事界1991年的权威统计，人为因素原因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆炸70%，碰撞96%，触碰70%[3-4]。国际海事组织(IMO)因此出台了一系列国际公约及法规,通过这些措施试图解决船员的一些技术问题和管理缺陷，但对船员心理因素这一根本问题却无法解决。许多学者都意识到了人的因素的重要性，并试图提出船员心理胜任特征的标准，如朱国锋对船员职业心理适宜性进行了研究，认为船员在航行实践中除了个人身体素质和技术外，心理素质对航行质量也直属理要作用[5]，黄志等人则对船员心理素质评价标准进行了初步研究[6]。这些研究都是宏观研究，尚缺少具体的统计分析和对比研究，更没有建立相应的标准。

本研究将从社会支持、复原力（Resilience，也翻译为心理弹性）两个具体的心理指标进行研究，考察优秀船员和大学生（航海类专业和非航海类专业大学生）的差异。

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