王 强，崔志华

（河南机电高等专科学校汽车工程系，河南 新乡 453000）

1 引言

行人碰撞多体仿真一直在广泛应用并不断改进以增强行人保护［1］。此外，一种非均质方法也一直被用来研究车辆刹车时的动态行为，研究车辆前端的非均质刚性及事故涉及的行人的变化性。本文提出一种结构化的方法用于构筑行人事故模型。这种模型精确考虑此类仿真中车辆的特点以及与行人对某些伤害忍受能力有关的种种特点。

2 构筑仿真模型的方法

2.1 车辆模型的几何结构和刚性

车辆几何结构及刚性决定了事故中行人的运动学。将车辆几何学应用于多面体表面可以精确定义车辆的前端的几何结构。为获得前端的几何结构，对与事故车辆相同的车辆进行了3D扫描，获得了车辆前表面的仿样函数。将其录入CAD转换成表面并网状化移入MADYMO，如图1所示。

图1 获得车辆网状的扫描过程

该网状不同部分的刚性被用作力偏转形式中的接触特征。为解释这些特征，从EuroNCAP行人分系统对Martinez(2007a)的保险杠、引擎盖和挡风玻璃基部测试中获得的刚性走廊被用来绘制各车辆前端不同部分的刚性。这些走廊确定了在EuroNCAP行人议定书中应用的三个等级的平均力偏转曲线。因此，对保险杠、引擎盖前部、中间和后部以及挡风玻璃基部推荐了一个平均红、黄、绿力偏转特征。为沿车辆前端应用这些接触特征，由EuroNCAP对其所测车辆绘制的等级图被用作找出与其响应的EuroNCAP测试区的各接触特征的向导。……