刘平伟 张胜利 李红远

(广西工学院鹿山学院，广西柳州 545616)

0 引言

本文试验梁所在项目是广西玉林至铁山港高速公路，它位于广西壮族自治区东南部，北起玉林市北流市西琅白坟垌的南面，与岑溪至兴业高速公路相接，终点位于北海市铁山港区，与北海至铁山港一级公路相接。本项目全长约174.076 km，设计时速为120 km/h，双向四车道高速公路。由于K162+255白沙头港大桥是跨海大桥，桥区为侵蚀河谷地貌，地势平坦开阔，地表水，地下水发育，微地貌为河道和虾塘，容易遭受海水氯离子的腐蚀，梁板中的钢绞线比其他普通梁板更容易被海水中氯离子腐蚀，所以选用跨海大桥的30 m T梁能更好地验证电绝缘锚固体系的可靠性和安全性。试验梁位于白沙头港大桥预制T梁厂内，白沙头港大桥梁板设计为30 m预制T梁，采用后张预应力法施工，整个体系采用先简支后连续。

后张法预应力混凝土结构以其安全性、可靠性、耐久性在公路、铁路方面得到广泛应用，而采用常规的传统金属波纹管道和普通锚具施工的预应力筋，容易受到周围环境氯化物、材料的氢脆、金属电解质、杂散电流、微动疲劳、电接触等等腐蚀而发生脆性破坏。

在2005年，FIB(国际结构混凝土协会)就对后张预应力筋的耐久性问题作了规定，并根据预应力系统耐腐蚀性能的大小分成了三种体系:PL1——传统的金属孔道;PL2——塑料波纹管孔道;PL3——塑料波纹管+电绝缘锚具(EIT)，指出对于在PL1体系中预应力筋易受到的六大因素的腐蚀:来自周围环境的氯化物(氯离子);杂散电流(直流电);金属溶解电解质;材料的氢脆;微动疲劳;电接触。……