张 辉

(运城市建筑设计研究院，山西运城 044000)

0 引言

随着城市建设的高速发展，为满足城市交通需要，解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间［1］。其中，地铁隧道逐步成为城市发展的推进器，也成为城市发展水平的体现，在城市交通中占据越来越重要的地位。地铁隧道多位于城市中心，地铁施工对周围邻近建(构)筑物的影响不可避免，采取措施不当，极易引起周边建(构)筑物沉降、倾斜，甚至坍塌［2］。因此，地铁隧道穿越建(构)筑物时的控制措施成为了地铁施工的重点和难点。

1 工程概况

南关岭站至华北路站区间设计范围里程为DK3+114.101～DK4+072.076，线长约957 m。

1)本区段地貌为剥蚀低丘陵，地形起伏较小，地面高程21.61 m～24.14 m，地面为华北路，南侧为加油站、房屋和修理厂，沿线建筑物密集，管线、管道众多;

2)地下水水量中等～丰富，为基岩裂隙水。隧道开挖在溶洞发育处，该处裂隙发育，地下水渗流通道发育，水量较丰富;

3)岩溶中等发育，钻孔岩溶遇洞率为54%，岩溶裂隙水较发育，溶洞充填粘土、全风化和强风化灰岩碎屑，对隧道施工影响较大。

区间暗挖隧道自华北路站向小里程方向施工，甘南路立交桥“主⑥”两个既有桥桩位置处于正线里程DK3+964.964及DK3+946.946处，其直径为2.5 m，桥桩边缘距右线水平净距为2.14 m，距左线水平净距为2.06 m，左线和右线拱顶埋深分别为9.67 m，9.97 m，距桥桩桩底为 6.85 m。

区间暗挖隧道采用浅埋暗挖法(台阶法)施工，隧道为单拱马蹄形断面，采用钻爆法开挖。……