兰婷婷

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

1 概述

于家堡交通枢纽位于天津滨海新区，是集城际、三条城市轨道交通线、公交中心、地下停车场等工程于一体的大型综合枢纽项目。其中国铁站房部分长约874 m，宽约62.9 m，建筑面积约8.6万m2，地下1层为候车厅及办公、设备管理用房，地下2层为站台层，共6线3站台。

此次研究的重点是城际站房工程的气体灭火系统，相比普通地铁地下车站，该国铁站房有以下较突出特点:建筑面积大、需要气体保护的防护区数量多、各个防护区的面积差异大、防护区分布较分散、结构构造复杂等。针对以上突出特点，对站房工程气体灭火系统设计过程中遇到的一些问题及解决方法进行了总结。经过比选和鉴定，本工程选择七氟丙烷作为灭火介质。

2 七氟丙烷灭火机理及流程

2.1 灭火机理

在规定的时间内，向防护区喷放设计规定用量的灭火剂(七氟丙烷)，并使其均匀地充满整个防护区(全淹没灭火系统)，在防护区内维持设计规定的灭火剂浓度，在浸渍时间内使火灾完全熄灭。这个过程中七氟丙烷发生了物态的变化，即迅速由液态转变成气态，吸收大量的热量，从而大大降低了燃烧物质和防护区周围的环境温度，迅速灭火。

2.2 灭火流程

当某防护区发生火情，火灾探测器首先发出火灾信号，报警灭火控制器即发出声、光信号，同时发出联动指令，关闭连锁设备，经过一段延迟时间(30 s内)，发出灭火指令，打开启动阀释放启动气体，启动气体通过启动管道打开相应的选择阀和容器阀(瓶头阀)，释放灭火剂，实施灭火，气体喷放时间为8 s。……