陕西铁路工程职业技术学院 高攀科 毛红梅 宋秀清

斑竹林隧道软弱围岩段塌方治理技术研究*

陕西铁路工程职业技术学院 高攀科 毛红梅 宋秀清

一、工程地质概况

重庆至长沙高速公路斑竹林隧道，隧址属构造剥蚀浅切割低山区地貌（由一系列脊状山、坪状山组成），山顶海拔最高处为935 m，河谷海拔约555 m，地形最大切割深度约380 m，最大切割部位在进洞口段。左幅隧道进口段山坡坡向约206°，自然坡度约35°;出口段山坡坡向约354°，自然坡度约55°。右幅隧道进口段山坡坡向约141°，自然坡度约45°；出口段山坡坡向约18°，自然坡度约46°。按工程地质分区，隧址位于断裂带破碎岩石亚区和平缓褶皱半坚硬岩石亚区。隧址山体位于泥质、砂质碎屑岩分布区，组成山体的岩层为志留系中统罗惹坪群第二段（S2lr2），岩层以页岩、砂质页岩、粉砂岩为主，局部互层状发育，较软岩居多，其中粉砂岩、石英砂岩为硬岩（单层厚度一般小于1.0 m）。斑竹林隧道左线掌子面ZK35+191.8围岩属软质页岩，岩石呈水平层状，层间结合差，含泥化夹层，岩体软弱破碎，裂隙发育，有股状水流出，路线前进方向从左向右有一竖向断层，与路线夹角约15°，围岩稳定性差，埋深约130 m。

二、塌方形成过程及原因

1.塌方形成过程。斑竹林隧道左线ZK35+193.8～ZK35+ 191.8段，原设计采用s4b复合式衬砌类型施工,因地质因素（围岩破碎）影响变更为s4a复合衬砌类型，并增加超前锚杆；当掌子面开挖到ZK35+191.8时，拱部出现坍塌、掉块，路线前进方向左侧拱部坍塌较大，高2 m，有股状水从坍腔流出，不时有石块从拱顶坠落，为保证施工安全，施工单位立即停止施工；……