李仁平

（三峡大学 土木与建筑学院，湖北 宜昌 443002）

地基沉降是地基基础设计的校核标准，对建筑工程、高等级公路、铁路、机场等工程尤其重要，有时甚至决定着这些工程的成败.工程实践表明，大多数工程事故皆由地基变形过大或不均匀所造成，高速铁路、地下工程对土的变形是厘米级、甚至毫米级的精度要求，高速铁路的成败在于沉降，这些现代工程对地基的沉降计算提出了更高的要求.近年来，人们对土力学强度和稳定问题的研究都有突破，对地基变形的研究却少有进展.各种沉降计算理论获得的计算结果与实测值总是相差很大，地基沉降至今也没有一个令人满意的计算方法［1］，对于难以取得原状土样的砂土地基尤为如此.

为了检验各种沉降预测方法的准确性，Briaud和Gibbens［2］对美国德州农工大学（Texas A＆M University）校园内的一片均质砂土地基场地（长18m×宽12m）进行了细致的地质勘察与现场原位测试，并做了5个不同尺寸基础的加载试验，然后组织了一次著名的国际地基沉降问题研讨会，要求参会成员根据所提供的基础尺寸、土工试验及各种原位测试成果预测：①各基础沉降分别等于25mm和150mm对应的荷载Q25及Q150（荷载作用时间为30min）；②Q25在作用1～30min时间内产生的沉降增量Δs；③3m基础在Q25作用20年后（2014年）发生的沉降s2014.来自世界各地的31名岩土工程专家学者提交了各自的预测报告，Briaud和Gibbens对这些报告进行了分析总结，得出的结论令人失望：没有人能对所有基础得出误差小于20%的预测，基础……