何俊娥

（朔州路桥建设有限责任公司中心试验室，山西 朔州 036002）

道路在路基施工过程中，经过填挖碾压，土体的天然状态遭到了破坏，致使土体松散，颗粒得到重新组织合成。为了提高路基的密实度，就必须对路基进行压实施工，以达到道路路基能够满足《路基施工技术规范》及有关规范和要求的强度与稳定性。所以公路路基施工过程中的压实，是提高公路路基强度与稳定性的最直接和有效的措施之一，也是公路路基施工中的一个具有影响意义的工序。一直以来，由于路基土质、最佳含水率、最大干密度、压路机种类及压实遍数等因素影响公路路基施工质量的现象经常发生，如何达到《路基施工技术规范》及相关规范和要求的施工压实度，尽量降低路基的的不匀称沉降，是公路工程施工中需解决的难题。

1 压实标准的确定

路基施工受土质、压实机具、含水率、最大干密度等的限制，达不到标准试验室所作出的最大干密度γ0（g/cm3），应适当降低，令工地实测干密度为γ（g/cm3），γ/γ0的比值称为压实度，并用百分数表示。在公路工程中用压实度来表示填土压实效果的好坏。

试验室标准击实试验根据JTG E40—2007分为重型和轻型，根据土体颗粒的大小又分为大击实筒和小击实筒。

2 影响压实效果的主要因素

2.1 含水量对压实效果的影响

土的含水量多少是影响填土体压实度的主要因素之一。图1中，曲线的抛物线，说明了土体密度γ随着含水率ω而变化的规律。在相同的条件下，最佳含水率一下降，γ随着ω增大而提高，主要原由在于水在土体之间起到润滑作用，土颗粒之间阻力变小，经过碾压后，土颗粒间的孔隙变小，土粒被挤紧，γ值增大。……