上海海事大学 王宇强 寿建敏

随着全球变暖，北冰洋海冰不断融化，这使得通航北极航道成为现实。2009年7月，德国布鲁格公司两艘货船“友爱号”和“远见号”在韩国装船，途径符拉迪沃斯托克后北上，最后到达荷兰鹿特丹。这次顺利通航，标志着对北极航运的研究，已经从宏观的战略评估，上升到具体的商业经济价值分析。北极航道主要由三部分构成：途径俄罗斯北部沿岸海域的“东北航道”、经过加拿大北极群岛水域的“西北航道”以及横越北极点的“极点航道”。本文将研究对象定位于“东北航道”，一方面是由于“东北航道”海冰融化速度最快，将最早实现全年通航；另一方面，由于中国已经成为名副其实的“世界工厂”，而欧洲则是世界最大的消费品市场，“东北航道”作为连接中欧最短的海上通道，未来必将成为我国第九条远洋运输航线。

1 北极“东北航道”概况[1]

1.1 定义

《北极海运评估报告2009》中对“东北航道”的准确定义是从欧洲西北部的挪威北角，沿欧亚大陆和西伯利亚北岸，穿过白令海峡到达太平洋的一系列航线。在大量研究著作和文章中，人们常常会发现“北方海航道”和“东北航道”交互使用的现象。“北方海航道”的概念最早出现于1932年苏联政府的文件中，其是指从喀拉海峡到白令海峡之间的航段，“东北航道”中绝大部分的政治争议和法律纠纷都发生在这一航段，因此学术界习惯将这两个概念互换。

1.2 自然条件

在地域上，“东北航道”穿过北冰洋的5个海域，即巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。……