赵治国

(大庆市华大道桥有限公司)

水泥混凝土路面从工程结构分类来看，应属于岩土工程的地基结构物，因此混凝土路面结构设计理论与方法是随着结构工程设计理论与岩土结构设计理论的发展而不断发展并完善。在荷载图式方面，最早采用静力作用点荷载，后来提出了静力作用均布面荷载(如圆形、椭圆形、圆头矩形荷载等)。美国波特兰水泥协会(PCA)最早提出了混凝土疲劳断裂的概念，设计方法改用多次重复作用静荷载，混凝土的极限控制指标用疲劳极限应力表示。20世纪60年代后提出了荷载动力影响问题，考虑荷载的振动与移动效应，在设计方法中掺入了动力响应系数。

在地基模型方面，一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型，至今仍然是世界各国设计方法的基础。在研究探索中也有提出采用黏弹性地基，双参数地基、多层地基、非线性弹性地基等模型，但是由于数学概念的复杂性和参数测定的困难，至今在设计方法中均未采纳。

在路面板的形态方面，威斯特卡德最早提出了温克勒地基上矩形板弯特定加载位置下，荷载应力的求解方法。后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。20世纪70年代随着计算机应用和有限元分析法的推广，提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下，任意荷载位置的荷载应力求解方法，以及各种不同边界传力条件下的解算方法。

20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，对于混凝土路面设计，引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。……