朱志勇

【摘要】：桥梁施工线型的控制对行车安全和工程质量有着十分重要的意义。文章分析了线形控制主要因素，结合工程实践，提出了施工过程线性控制的措施。

【关键词】：桥梁施工；梁桥；线型控制

Abstract: the linear control of bridge construction on traffic safety and engineering quality is of great significance. This paper analyzes the linear control of the main factors, combined with engineering practice, the linear control measures during construction.Keywords: bridge construction; bridge; linear control

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥29#-32#墩采用一联（32+48+32）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越孙水河，桥墩高21.5m。

桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分6个悬臂浇注节段，中支点处梁高4.05m，边跨8m直线段梁高为3m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽5.5m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~80cm，按直线变化，腹板厚48至80，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。

桥梁采用三向预应力体系。竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用OVM圆塔型锚具，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。

二、线形控制主要因素分析

1、结构自重(包括悬臂浇筑的结构自重、二期恒载以及施工设备重量)所引起的挂蓝体系的几何变形，挂篮体系的几何变形可以通过挂篮预压试验消除其影响。

2、预应力引起结构变形和混凝土收缩徐变。该变形属时间的函数，随时间变化而不同，施工监控时要根据实际具体施工时间进行计算和调整。……