衣文杰

摘要:合拢段施工是悬臂现浇箱梁施工的技术重点，本篇以跨京沪高速公路连续梁合拢段的施工工艺，结合现场施工的情况阐述了该桥合拢段的施工技术措施。

关键词: 悬臂浇筑; 合拢段施工; 体系转换; 线形控制

Abstract: the construction stage is folded cantilever cast-in-place box girder construction technical key, this to cross the beijing-shanghai expressway folded continuous beam section of the construction technology, combining with the construction of the bridge section of the paper closed construction technical measures.

Keywords: cast-in-place cantilever method; Fold period of construction; System transformation; Linear control

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

1连续梁工程概况

跨京沪高速公路连续梁位于新建京沪高速铁路天津特大桥I DK83+972.58处，梁全长 177.5m，一联三孔（48.75+80+48.75）m,该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。

箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。

全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长48.75m，分为13个梁段，中跨梁长80m，分为21个梁段，全梁共47个梁段，其中边跨合拢梁段和中跨合拢梁段长均为2.0m。

2合拢梁段施工技术

采用先边跨后中跨对称合拢的顺序，其混凝土浇筑时间要在当天温度最低的凌晨时间进行，边跨直线段采用满堂式碗扣支架施工。

2.1边跨合拢段施工

2.1.1采取低温合拢。为避免新浇混凝土早期受到较大拉力作用，合拢段混凝土浇筑时间，应选在当天气温最低时刻，使气温最高时混凝土本身能承受部分应力。

2.1.2及时张拉。待混凝土强度达到设计强度及弹性模量达到95％设计值和弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于5天后再顺序张拉预应力钢束，以策安全。

2.1.3合拢段施工前拆除本跨的临时支座，让支座能自由活动，以防合拢段受力太大。……