卞璇屹，陈家旺，李永正

(1．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003;2．浙江省海盐县港航管理处，浙江 海盐314300)

0 引言

1 实船资料

14 000 t甲板驳船主要用于运输崇启大桥桥梁，桥梁通过支架安放在甲板上，为保证船舶结构的安全性很有必要对其进行局部强度校核［1，2］。

本文依据《钢质内河船舶建造规范》(2009)取用强度标准，按照设计图纸，使用MSC．Patran有限元软件建立全船有限元模型，根据该船实际装载3种不同长度和重量的桥梁，定义3种工况，对其局部强度校核。

14 000 t甲板驳船为钢质全焊接结构，单甲板、单底，混合骨架形式，机动甲板驳船。其主甲板结构、船底结构为混合骨架式，舷侧结构、纵横舱壁为横骨架式。该船共有175个肋位，间距625 mm;3道纵舱壁，间距为8 m;6道横舱壁。甲板结构中设有甲板纵桁、纵骨和强横梁，纵横舱壁上设有扶强材，船体内部设有大量柱子和撑杆做支撑。横剖面图、基本结构图分别见图1、图2。其主要量度为:

图1 14 000 t甲板驳船横剖面图

2 建立有限元模型

2．1 有限元模型

根据文献［3］采用三维有限元模型，模型范围包括左右两舷，纵向范围为整个船长，垂向范围为型深，有限元模型如图3所示。船体构件的有限元网格沿船体纵向按肋距划分，沿船体横向肋骨间距划分。模型中甲板、舷侧、纵横舱壁、尾封板以及甲板纵桁、强横梁腹板等强构件采用四节点壳单元，甲板纵骨、纵横舱壁上的扶强材以及起支撑作用的柱子、斜撑等构件采用杆单元模型。模型的端部和底部所有节点刚性固定。……