王 岚

郑州市第一建筑工程集团有限公司（450004）

在我国城市基础设施建设中，地下轨道交通可以有效的解决大型城市的交通拥堵问题并且对地下空间实现了综合利用，因此地铁建设事业正在蓬勃发展，但是同时也受城市中既有建筑物和空间的限制，出现了大量小半径、大坡度的复杂线型，给工程施工造成了一定的困难和挑战。

在盾构进行小转弯半径隧道施工时，盾构机的反推力对曲线外侧土层造成挤压，同时因盾尾空隙的存在会使地层向隧道内侧位移；由于盾构推进是靠管片和地层反力掘进的，因此在曲线段盾构推进时会产生垂直于隧道方向的水平力，使隧道向曲线外侧位移,当隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能会引起管片和外侧地层位移过大。因此小转弯半径曲线地段的隧道轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响，造成盾构和管片姿态的偏差过大。因此，在盾构通过小转弯半径的隧道时,应加强施工控制，制定可靠的技术保证措施，保证最终成型隧道的施工质量。

郑州市轨道交通1号线博学路站～体育中心站区间采用盾构法施工，区间隧道全长2.2 km，整个盾构区间共设二条平曲线，曲线半径分别为450 m、350 m；盾构机采用德国海瑞克生产的土压平衡式盾构机,隧道结构采用钢筋混凝土单层管片衬砌，衬砌管片内径5.40 m，外径6.00 m，厚度0.30 m、宽度1.50 m，强度C50，每一衬砌环由6块管片拼装组成，采用5.8级M27弯螺栓进行连接。……