赵 峰

(中铁西南科学研究院有限公司,四川成都611731)

1 工程概况

国高网乐雅高速公路槽渔滩隧道全长2 923 m,分为上下双洞行车,单洞两车道。隧址区属于四川盆地西南边缘浅～中切剥、侵蚀构造低山地形,局部为侵蚀堆积台地,隧道左线处于基岩强风化带,岩石属极软岩～软岩,岩体松动,受风化影响严重,层间结合差,岩体较破碎～破碎,以层状破碎为主,含少量基岩裂隙水,呈滴水渗出。其中ZK74+158～ZK74+188段主要为中生界白垩系下统灌口组(K1g)粉砂岩夹粉砂质泥岩和夹关组(K1j)细砂岩夹粉砂岩、粉砂质泥岩,倾角为4°～15°,细粒结构,泥钙质～钙质胶结,为典型的缓倾角层状岩层。该类围岩在隧道开挖后,拱顶极易发生片状坍塌,若有地下水的作用时,规模将明显扩大,围岩级别为Ⅴ级。该段复杂的水文地质、工程地质条件将对隧道施工产生重大影响。

2 监控量测

隧道于2011年6月10日开挖至ZK74+158处,为安全通过软弱围岩段,采用上下台阶法开挖,设超前小导管预支护,支护类型设计为Ⅴ型,设计断面图见图1。

图1 Ⅴ型支护衬砌

课题组在该段加强了监控量测[1-2],每间隔5 m布置6个监测断面。6月27日监测人员在隧道左线掌子面附近ZK74+186处左拱腰到拱顶位置发现有较明显裂缝,且裂缝发展较快,部分初期支护呈溃破形式,钢拱架已外露,附近也均有裂缝在发展,掌子面呈散体状结构并不时有碎块塌落。通过对监测数据的分析发现,截止到裂缝出现当日,该两个监测断面拱顶下沉值与周边收敛值都无较明显增大。……