陆加见 秦永强 刘光永 张卫星

(东方汽轮机有限公司，四川618000)

调节阀组件是汽轮机中最关键、最重要的部件之一，它起到调节机组进汽量大小的作用，能保证汽轮机在设定工况下安全可靠地运行。因此，要求铸件有较高的内部质量。

1 零件结构及生产难点分析

我公司百万千瓦等级核电高压调节阀壳零件外形如图1所示。零件轮廓尺寸为1 675 mm×1 666 mm×1 590 mm，由主体腔室，法兰及进、出汽管口构成。阀座部位最大壁厚280 mm，属于厚大件；其中法兰、出汽管口与主体腔室偏心，交界处型线极其复杂，模型制作困难；其径向尺寸相对较大， 热节分散，搭子较多，主体部分为均匀壁厚仅75 mm，铸件补缩困难；材料为G20Mo5，属于低合金钢，为国外牌号，理化检验标准均为国外标准，以往无生产经验，并且冶炼、热处理工艺参数未知；铸件需进行100%MT、UT检测，进出汽管口还要求RT检测，内部质量要求高。我们以往生产过结构类似的燃气轮机阀壳，其质量不好控制，特别是厚大的阀座部位容易出现缩松问题；管口与主体相接的R部位易出现裂纹缺陷；管口容易出现气孔、夹杂类缺陷，不易通过RT检测。另外，该阀壳后期还要通过水压试验等，因而其制造难度较大。

图1 零件结构Figure 1 Part structure

2 原工艺情况

2.1 原工艺及存在的问题

原工艺采用我公司传统的阀壳铸造工艺方案：取管口中心线所在平面为分型面，平做。在进汽管口、大法兰、阀座处分别设置冒口进行分区补缩，冒口设置在上箱，配合冷铁实现顺序凝固。侧面的大搭子通过设计一处2#补贴由2#冒口进行补缩，具体见图2。……