◎ 王 波

一、引言

广州白云国际机场于2004年8月建成并投入运营（目前已经建成一号航站楼、东一和西一两条跑道，拥有46个近机位和36个货机位），是国内第一座按照中枢机场理念设计和建设的机场。根据国际航协统计，2011年白云机场一号航站楼的年旅客量已高达4504万人次，列世界机场第18位，跨入了世界超大型航空枢纽行列。枢纽机场作为国际航空客货运的集散中心，其最主要的特征是高比例的中转业务和高效的航班衔接能力。但是，白云机场距离真正意义上的国际枢纽机场还有较大差距，主要表现在以下几个方面：

1.航空中转旅客比例。大量的中转旅客规模是枢纽型机场的核心标志，如新加坡、韩国仁川机场中转旅客比例为50%，迪拜机场中转旅客比例更高达90%。现在白云机场中转旅客比例仅为8%，且以国内-国内中转客流为主，这一枢纽机场的关键指标偏低。

2.航空国际旅客比例。目前白云机场客流以国内旅客为主（占85%），国际旅客仅占15%，与国际航线旅客发送量全球前十大机场的比例相去甚远，如表1所示。白云机场目前主要的服务群体仍为国内中短途旅客，地区影响力、整体效益以及对本地区支线机场的带动作用得不到体现。

表1 2010年国际旅客量全球前10大机场与白云国际机场比较（单位：万人次）[1]

3.航空旅客转机便捷性。以作为全球最大中枢机场的亚特兰大机场为例，亚特兰大机场旅客平均转机时间仅约35分钟，相距最远的两架飞机的转机时间也不会超过45分钟。……