曾庆波，岳亚霖，韦朋余，袁伟东，陈 颖

（中国船舶科学研究中心，江苏 无锡 214082）

1 引 言

船舶结构破坏主要有强度、疲劳和稳定性三种型式[1]，通常由多种因素所致。结构设计、选材、建造工艺和防腐方法等方面的技术进步，使得以结构强度和稳定性引起结构破坏大幅度减少，而疲劳引起的结构破坏已成为在役船舶的主要破坏形式。目前常用的疲劳分析方法主要有两种:一是基于S-N曲线和Palmgren-Miner线性累积损伤准则的疲劳累积损伤法；二是基于Paris裂纹扩展法则的断裂力学法[2]。而这两种疲劳分析方法的相关参数的确定离不开相关的疲劳试验数据的支撑，因此，疲劳试验仍然是船舶结构疲劳问题的主要校核方法。而疲劳试验能否成功，主要取决于疲劳试件的设计。目前，疲劳试验机通常是由液压[3-4]单点驱动提供集中载荷，因此疲劳试件设计时主要分为三个部分:有效试验段、加载段以及有效试验段与加载段间的过渡段。其中有效试验段设计时主要依据几何相似、载荷相似和响应相似原则，是疲劳试验的主要考核对象。而大型构件大载荷疲劳试验通常通过销轴连接形式提供加载力，导致加载段与有效试验段的过渡段不可避免地出现截面突变，产生应力集中效应，反而是整个疲劳试件最易发生疲劳破坏的部位。因此疲劳试件设计是否成功关键是过渡段的设计。

加筋板格[5]是组成舱段结构的基本单元，与舱段或者整个船体结构相比，加筋板格结构较为简单，易于研究其疲劳强度问题。……