孙 吉，桂赤斌，陈文君

（1海军工程大学 船舶与动力学院，武汉 430033；2华中科技大学 材料科学与工程学院，武汉 430074）

1 引 言

焊接是造船过程中极为关键的环节。对于高强钢船体，非常微小的焊接缺陷都可能导致极为严重的宏观破坏[1]，因此对焊接结构进行科学的安全评定具有重要的研究意义。

将焊缝与母材的屈服强度分别记为σyW与σyB，依据二者比值“接头匹配系数”M=σyW/σyB的大小，可将接头分为不同类型。M＜1时称为“低匹配”，M＞1时称为“高匹配”。当σyW与σyB相差很小（10%以内），0.9≤M≤1.1时，也可大致称为“等匹配”[2-3]。研究发现，接头匹配关系对焊接结构的使用性能影响显著。但在具体焊接工程中究竟哪种匹配方案最佳，长期以来存在着不同看法。

为了建立统一的安全评定标准，欧洲委员会于1999年完成了“欧洲工业结构完整性评定程序”，简称“SINTAP”[4]。本文基于此标准，对高强船体钢的不同匹配含缺陷焊接接头进行安全评定。

2 SINTAP评定标准

2.1 SINTAP评定等级的选择

SINTAP可以同时考核结构对脆性断裂及塑性失稳两种破坏模式的抵抗能力，它提供了失效评定图FAD和裂纹推动力CDF两种分析方法。本文采用前者，其关键在于失效评定曲线f（ Lr）的建立与评定点坐标（Lr,Kr）的计算。FAD图由曲线f（ Lr）与截止线Lr=围成，若评定点（Lr,Kr）落于图中安全区，则判定结构安全。图中横纵坐标均无量纲，分别称为“塑性失稳比”与“脆性断裂比”。

根据评定对象的具体情况及资料数据的完备程度，SINTAP方法分为7个评定等级，划分细致、精度较高。根据实际需要，本文可选择第1、2级评定。……