刘书伟

（深圳市综合交通设计研究院，广东深圳518003）

0 引言

钢-混凝土组合梁桥是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式，在工程实践中得到越来越广泛的应用。组合连续梁中间支座附近为负弯矩区，由于上部的混凝土桥面板受拉而下部的钢梁受压，受力较为不利。

采用合理的施工方法是控制桥面板拉应力的重要途径，一般可分为施加预应力和不施加预应力两类方法。不施加预应力的方法主要有：混凝土板与钢梁，以及混凝土板与板之间设置接缝；受拉区采用钢正交异性板代替混凝土板、高配筋现浇混凝土法等。目前采用高配筋现浇混凝土法应用最为普遍，该法不对负弯矩区混凝土施加预应力，而采用配筋率高达3%～5%高配筋混凝土工地现浇，施工非常方便。

本文主要结合深圳市机场南路新建工程宝安立交主桥第6联（50+82+50）m钢-混凝土组合梁桥设计，从不同的施加预应力控制措施对减少负弯矩区混凝土拉应力进行分析研究。

1 施加预应力方法

对钢-混凝土组合梁桥施加预应力主要有两个目的，即预压钢梁提高钢结构的弹性范围或承载力和预压混凝土提高桥面板的抗裂性。施加预应力是指通过各种手段使组合梁负弯矩区混凝土板中产生一定的预压应力，以抵消或部分抵消二期恒载和活载引起的拉应力。

1.1 张拉预应力钢束

对于连续组合梁桥，可采用全桥布置曲线或折线预应力束或仅对负弯矩区的混凝土桥面板施加预应力，具体可采用体外预应力和体内预应力两种形式。……