【德】 Fink T Bodenstein H

1 基本原理

首先，要确定链传动机构内部产生摩擦的准确位置，以及这些摩擦组成部分占总摩擦的比例。计算和试验结果表明，大部分摩擦发生在传动链与链轨的接触点，以及传动链铰链本身内部，只有一小部分来自于传动链与链轮齿的啮合。链传动的摩擦损失可分为静态的和动态的2种，摩擦份额的典型分布如图1所示。链传动的基本设计、采用的传动链类型、链轨上摩擦衬片使用的材料，以及链传动的润滑是影响静摩擦损失的主要因素。曲柄连杆机构和配气机构的激励、张紧链轮阻尼、链传动组件的质量比和刚性比，以及喷油泵的相位角和链轮的宏观几何结构主要影响摩擦损失的动态份额。

2 传动链内部的靡擦

除传动链类型和尺寸规格外，传动链铰链内部的摩擦还受到摩擦环境（齿形链的销轴链板、滚子链或套筒链的定位销轴套、使用的润滑剂）的广泛影响。图2给出了3种传动链设计结构（套筒链、滚子链和齿形链）中传动链铰链几何结构在原理方面的差异。清晰可见，齿形链存在系统性的缺陷，即在同等设计宽度的情况下，与其他传动链设计结构相比，其涉及磨损的铰链接合面小了约35%～40%。根据样带法，对用电动机传动发动机的研究表明，套筒链具有明显的摩擦优势，而齿形链的摩擦扭矩要高约30%（图2）。这思味着滚子链在低噪声的齿形链和耐摩擦磨损的套筒链两者之间获得了良好的折衷。不过，在这些研究中，必须确保在使用各种不同的、传动链类型时，链线（即传动链在正时传动内运行，包括张紧元件和导向元件使用的半径）都保持不变。……